該名高管表示，就通過共享日產的自動駕駛技術、動力系統電氣化以及溫室氣體清洗技術而產生協同效應的可能性而言，他對此保持審慎樂觀。然而，盡管這些技術能使FCA達到嚴格的排放標準并在被電動汽車顛覆的汽車領域中更具競爭力，但是雷諾與FCA合并并不意味著FCA有權理所當然地享用這些技術。

他還表示，在與雷諾和FCA磋商中，如果日產僅憑技術不能為自己在聯盟的未來發展中爭取更大的發言權，日產則可能考慮增加其在雷諾或者雷諾-FCA合并后公司的股份。該高管表示日產有充足的財力和其他資源來這樣做，但是他拒絕進一步透露具體信息。他說：“只有確保我們能從技術共享中獲得實實在在的好處并創造出我們自身滿意的有利條件，我們才會與FCA齊頭并進，攜手合作。如果雷諾想要達成合并，我們認為有必要慎重考慮是否提供支持。”

這位高管的言論深切表明，日產將利用其先進技術以在與雷諾-FCA合并磋商中獲得更大討價還價的余地。雷諾是日產的最大股東，持股43.4%，而日產在這家法國汽車公司中僅占15%無表決權股份。這樣不平等的合作伙伴關系一直令日產不滿，因為目前看來，日產比雷諾發展更好。

日產首席執行官西川廣人于在6月3日的一則聲明中表示：“我相信，FCA的加入能夠擴大合作領域，并創造新的機會促進協同發展。也就是說，目前我們所討論的是全面合并的提議，此提議一旦通過將極大改變我們的合作伙伴——雷諾的公司結構。這需要我們重新審視日產與雷諾的關系。”西川廣人補充說，日產將分析并審視現存的契約關系。

據該名高管透露，早在一年多以前，在已被罷免的董事長卡洛斯·戈恩的指示下，日產就開始研究將FCA納入雷諾-日產聯盟中可能收獲的利益。參照研究結果，他表示：“毫無疑問，日產有很多潛在機會與FCA共享技術。”比如，FCA的道奇與日產旗下品牌的全尺寸皮卡在美國的業務，同時日產與Jeep和阿爾法羅密歐共享目前用于旗下高端品牌英菲尼迪的先進汽油發動機技術。

盡管如此，這位日產高管仍然認為擴大聯盟能夠取得不錯的效果，至少從日產共享技術的角度來看是這樣的。“為三個人做飯還是為四個人做飯，是沒有什么不同的。”