在此三個(gè)月前,長盛興業(yè)剛以39.72億元從北汽福田手中收購了寶沃汽車67%股權(quán),后者曾在2014年全資收購了這個(gè)品牌。

至此,這個(gè)1961年因德國汽車行業(yè)動(dòng)蕩退出歷史舞臺(tái)的寶沃汽車品牌,終于借助幾位中國東家的力量,實(shí)現(xiàn)了品牌重生。

近日,寶沃汽車與新東家神州優(yōu)車集團(tuán)一起,邀請(qǐng)了媒體參觀寶沃位于北京密云區(qū)的工廠,試駕品牌旗下暢銷車型BX7。

而這也是寶沃易主之后,首次以新身份、新姿態(tài)對(duì)外公開展示其工廠生產(chǎn)能力與產(chǎn)品性能。

寶沃汽車工廠是其核心競(jìng)爭力,目前已達(dá)到較高的自動(dòng)化生產(chǎn)水平,通過搭建先進(jìn)的生產(chǎn)線、布置大量智能機(jī)器人與AGV運(yùn)輸小車,工廠的生產(chǎn)效率大幅提升,最大年產(chǎn)能為36萬臺(tái),目前的生產(chǎn)節(jié)拍是40JPH,即每1.5分鐘就可出產(chǎn)一輛車!

一、兩次易主后 寶沃再出發(fā)

寶沃汽車品牌,最初由德國人卡爾·寶沃(Carl·Borgward)于1919年創(chuàng)立,鼎盛時(shí)期曾與大眾、歐寶、奔馳并稱德系四強(qiáng)。

上世紀(jì)50年代,寶沃推出了著名的的伊莎貝拉(Isabella)轎車,成為了德國二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期國民的“夢(mèng)想之車”,與奔馳180齊名。

同時(shí),寶沃也是當(dāng)時(shí)德國最大的汽車出口商,出口份額占了德國的63.5%,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲。

不過在上世紀(jì)60年代,德國汽車工業(yè)發(fā)生了巨變,大量的調(diào)整和重組使得德國汽車廠家從100多家減少到了10余家,寶沃公司也因多方面原因退出了歷史舞臺(tái)。

2005年,寶沃家族第三代繼承人克里斯蒂安·寶沃重啟了寶沃品牌,經(jīng)過多年發(fā)展,寶沃已經(jīng)以德國為總部,在中國、俄羅斯、歐洲等多個(gè)地區(qū)成立了地區(qū)分公司。

2014年,北汽福田以500萬歐元的價(jià)格全資收購了寶沃品牌,先后在中國市場(chǎng)推出了BX7、BX5、BX7 TS、BX6四款燃油SUV,與一款純電SUV BXi7。

2018年12月,長盛興業(yè)以39.72億元從福田汽車手中收購了寶沃汽車67%股權(quán),三個(gè)月后,神州優(yōu)車集團(tuán)出資41.09億元,收購了長盛興業(yè)所持有的寶沃汽車67%股權(quán),成為寶沃汽車新的控股股東。

而業(yè)界普遍認(rèn)為,長盛興業(yè)收購寶沃只是一個(gè)過渡,神州優(yōu)車才是背后真正欲入主寶沃的玩家。

通過收購寶沃,神州優(yōu)車可以從下游向上游打通產(chǎn)業(yè)鏈,而寶沃汽車也可以借助神州優(yōu)車在中國龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)與汽車共享網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)自己的品牌突破。

完成易主后,寶沃汽車開始以新的身份和新姿態(tài)向外界展示其生產(chǎn)能力與產(chǎn)品性能。

二、生產(chǎn)能力:工廠自動(dòng)化程度高 年產(chǎn)能36萬臺(tái)

寶沃汽車北京密云區(qū)工廠于2013年3月開啟項(xiàng)目建設(shè),整個(gè)廠區(qū)占地110萬平方米,有沖壓、車身、油漆、總裝四個(gè)車間與RDC物流分發(fā)中心。

這個(gè)工廠按德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造,定位“柔性智能工廠”,可實(shí)現(xiàn)8種車型的共線生產(chǎn),最大年產(chǎn)能36萬臺(tái)。

據(jù)介紹,目前工廠的生產(chǎn)節(jié)拍為40JPH(Jobs Per Hour,每小時(shí)工作量),即平均每小時(shí)能生產(chǎn)40輛車,或者說每1.5分鐘出產(chǎn)一輛車。廠長介紹稱,工廠的生產(chǎn)速度還在持續(xù)提高,今年8月份能提高到50JPH。

隨后,寶沃工廠負(fù)責(zé)人介紹了每個(gè)工藝、車間的具體情況。

1、沖壓車間(沖壓工藝)

目前寶沃沖壓車間有A、B兩條沖壓線。

沖壓A線與西班牙法格公司、瑞士ABB公司合作搭建,采用高速伺服+DDC沖壓技術(shù),整線共5道工序,總噸位6700噸,最大生產(chǎn)速度15 SPM(strokes per minute,每分鐘沖程數(shù)量)。采用了一鍵換模技術(shù),換模時(shí)間小于3分鐘。同時(shí)整線封閉,環(huán)境噪音小于85dB。

沖壓B線與德國舒勒公司合作搭建,同樣采用了高速伺服沖壓技術(shù),整線共5道工序,總噸位6700T,換模時(shí)間小于3分鐘,但生產(chǎn)速度更快,達(dá)到16 SPM。

沖壓車間還搭建了TBS雙機(jī)器人傳輸系統(tǒng),工序間搬運(yùn)時(shí)間小于2秒,提高了零件搬運(yùn)時(shí)的靈活度、負(fù)載能力以及穩(wěn)定性。

2、車身車間(焊裝工藝)

寶沃工廠的車身車間占地面積9.9萬平方米,共有機(jī)器人665臺(tái),其中焊裝機(jī)器人443臺(tái),NC定位機(jī)器人222臺(tái),主線自動(dòng)化率達(dá)95%。

據(jù)介紹,寶沃汽車的車身焊點(diǎn)達(dá)5200個(gè),高于一般車輛的4200-4500個(gè)焊點(diǎn),因此其車身強(qiáng)度更高。同時(shí),車身部分焊點(diǎn)采用了激光釬焊技術(shù),搭配視覺對(duì)中系統(tǒng),對(duì)中精度達(dá)±0.2mm,激光釬焊長度3.8米,可提升車身剛度30%。

3、油漆車間(涂裝工藝)

寶沃工廠的油漆車間有60臺(tái)噴涂機(jī)器人完成車身內(nèi)外表面自動(dòng)噴漆。

車漆采用了水性漆+免中涂工藝,同時(shí)車間擁有17套集中顏色供漆系統(tǒng),可快速換色滿足客戶定制化需求。

在油漆的質(zhì)量控制上,寶沃工廠采用了全角度顏色標(biāo)尺體系,使用了德國BYK色差儀、德國Fisher涂層測(cè)厚儀,對(duì)100多個(gè)常規(guī)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè),確保油漆噴涂的質(zhì)量,其涂層厚度測(cè)量精度達(dá)到了0.1μm。

其涂膠生產(chǎn)線配置了16套七軸涂膠機(jī)器人與拍照定位系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)100%的自動(dòng)化生產(chǎn)。

4、總裝車間(總裝工藝)

最后是總裝工藝,其總裝車間總面積6.41萬平方米。與其他車廠的總裝車間相比,寶沃總裝車間有兩大亮點(diǎn)。

一是扭矩管理系統(tǒng)。據(jù)廠長介紹,在汽車總裝過程中,每個(gè)零部件裝配的扭矩大小尤為重要,如果有零件安裝時(shí)扭矩不合適,那么在日常行駛中就極易松動(dòng)、脫落,一般汽車質(zhì)量投訴最多的也是方面問題。

因此,寶沃工廠采用了扭矩管理系統(tǒng),對(duì)238個(gè)關(guān)鍵扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,零部件裝配時(shí)的扭矩大小、扭矩加載曲線都會(huì)記錄在冊(cè)并保存15年,車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí),可以精確追溯到車輛生產(chǎn)的具體時(shí)間和生產(chǎn)人員。

二是移動(dòng)合裝。合裝即汽車的動(dòng)力總成、底盤、車身等模塊,各自裝配好后,相互裝配的過程。合裝的裝配精度對(duì)汽車整體質(zhì)量的影響非常大,一般工廠都采用的是靜止合裝。

為提高生產(chǎn)效率,寶沃工廠采用了難度更高的移動(dòng)合裝,即各個(gè)總成一邊運(yùn)輸一邊相互裝配。為此,寶沃工廠布置了專屬的AGV小車與激光掃描技術(shù),以保證移動(dòng)合裝時(shí)的精度。

可以看到,通過布置AGV小車與大量智能機(jī)器人(機(jī)械臂),寶沃汽車工廠的車身、油漆、沖壓車間已接近完全自動(dòng)化生產(chǎn)。

即是在人工操作較多的總裝車間,也有大量的機(jī)械臂來輔助工人夾取、搬運(yùn)零部件,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)也提升了生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

再次出發(fā)后的寶沃汽車,將原先的自身優(yōu)勢(shì)得到最大的展現(xiàn)和發(fā)揮,而神州優(yōu)車集團(tuán)更是膽識(shí)過人,全力打通汽車的研發(fā)、制造、銷售、租車平臺(tái),正在建造一個(gè)前所未有的商業(yè)模式。