發(fā)動機(jī)：CVVL技術(shù)國內(nèi)首創(chuàng)，榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)殊榮

談及油耗，發(fā)動機(jī)是繞不過去的坎。發(fā)動機(jī)在過去一直是自主品牌的軟肋，但作為汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。哈弗為尋求進(jìn)一步突破，多年來一直堅(jiān)持發(fā)動機(jī)自主正向研發(fā)工作，并取得了突破性成果，為自主品牌樹立了榜樣。

全新哈弗H6搭載的發(fā)動機(jī)，是中國自主品牌首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的發(fā)動機(jī)，它的誕生，填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用的空白。哈弗自主設(shè)計(jì)的CVVL技術(shù)，研發(fā)耗時5年，共申請專利39項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌零的突破。除此之外，該發(fā)動機(jī)還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙VVT等先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水準(zhǔn)。因此，這臺發(fā)動機(jī)也榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)美譽(yù)，成為自主品牌發(fā)動機(jī)的技術(shù)典范。

CVVL在行業(yè)內(nèi)是高精尖技術(shù)，此前只有部分海外一線車企掌握。哈弗的CVVL技術(shù)與寶馬的Valvetronic有異曲同工之妙，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)整體油耗及動力輸出表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工作時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。

變速器：7DCT創(chuàng)造歷史，斬獲世界十佳變速器稱號

與發(fā)動機(jī)緊密配合的另一大核心就是變速器，與油耗同樣息息相關(guān)。變速器的研發(fā)難度絲毫不亞于發(fā)動機(jī)，放眼整個中國汽車行業(yè)，能夠研發(fā)變速器的自主品牌也屈指可數(shù)。而目前全球優(yōu)秀的變速器供應(yīng)商，不超過5家。如果不能自主研發(fā)變速器，“受制于人”的概率是非常高的，并且這樣的案例在其他品牌身上確實(shí)存在過。

所以哈弗必須把變速器技術(shù)掌控在手，為此，哈弗累計(jì)投資60億人民幣，建立總占地面積30萬平方米的自動變速器事業(yè)部。在眾多變速器類型中，雙離合變速器結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，對降低油耗最為有利。其7速濕式雙離合變速器（7DCT）的橫空出世，不僅是中國自主品牌首款真正意義的雙離合變速器，更連續(xù)兩年斬獲“世界十佳變速器”稱號。

“世界十佳變速器”評委會對7DCT變速器給予了極高的評價，“它的綜合效率達(dá)到了95.6%，同時在可靠性、油耗、動態(tài)響應(yīng)、NVH性能等方面，都具備超一流的水準(zhǔn)，可謂目前世界最先進(jìn)的變速器之一”。

有了這樣的“雙十佳”動力總成作為基礎(chǔ)，下一步就是把發(fā)動機(jī)和變速器的協(xié)同配合工作標(biāo)定好。自己研發(fā)的零部件，自己最為熟悉，匹配工作也更加得心應(yīng)手，經(jīng)過反復(fù)的論證、調(diào)校、優(yōu)化，全新哈弗H6的百公里綜合油耗足足比同級競品吉利博越低了1L，展現(xiàn)了非凡實(shí)力。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”是每個哈弗人牢牢恪守的理念，憑借這股韌勁兒，哈弗在核心技術(shù)方面取得了行業(yè)頂尖水平。全新哈弗H6以強(qiáng)動力低油耗，徹底顛覆消費(fèi)者固有認(rèn)知，詮釋冠軍實(shí)力。因此，全新哈弗H6已經(jīng)累計(jì)取得71個銷量冠軍，并積累了近300萬車主的出色口碑。目前恰逢“五月特惠季，哈弗至高鉅惠2.8萬，最低6.6萬起”鉅惠活動，全新哈弗H6可享受1.6萬元綜合優(yōu)惠，絕對是同級不二之選。