在全社會(huì)的普遍關(guān)注下，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到127萬(wàn)輛，銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，從規(guī)模和增速上看均排在世界前列。與此相對(duì)應(yīng)的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，今年1月，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為34.2萬(wàn)臺(tái)，相比2018年12月增加1.1萬(wàn)臺(tái)，兩者良性互動(dòng)，形成了彼此促進(jìn)、彼此互利的產(chǎn)業(yè)格局。

推動(dòng)充電設(shè)施快速增長(zhǎng) 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局

對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，充電樁可以說(shuō)是至關(guān)重要的“后勤部隊(duì)”，自然是擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)必須考慮的問(wèn)題，尤其在新能源汽車“體量”快速增長(zhǎng)的當(dāng)下，充電樁鋪設(shè)不足將大大地降低新能源車主的出行體驗(yàn)。作為新能源汽車的先行者，華泰汽車頗有遠(yuǎn)見地看到了這一點(diǎn)，率先在充電樁建設(shè)上做出相應(yīng)布局，牽手青島特來(lái)電積極推動(dòng)完善基礎(chǔ)設(shè)施，為提供完善的新能源汽車消費(fèi)服務(wù)打好基礎(chǔ)。

2018年1月19日，華泰汽車與青島特來(lái)電就新能源車樁聯(lián)動(dòng)合作、政府采購(gòu)、大客戶開發(fā)品牌傳播等達(dá)成戰(zhàn)略合作。在全國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商企業(yè)的15家中，特來(lái)電以122266臺(tái)高居榜首，從各運(yùn)營(yíng)商充電站總量來(lái)看，特來(lái)電也是以11069座位列榜首。

雙方合作以后，特來(lái)電將通過(guò)國(guó)際領(lǐng) 先的汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，發(fā)揮其"無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、智能充電、模塊結(jié)構(gòu)"的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，努力推進(jìn)天津華泰新能源汽車在全國(guó)范圍內(nèi)的銷售、普及和服務(wù)，這將成為華泰新能源汽車不斷提高市場(chǎng)占有率和品牌影響力的重要助力。

深耕“汽車下鄉(xiāng)”渠道 完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈

然而，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷地完善的大背景下，市場(chǎng)上的消費(fèi)者們又遭遇了新的選擇困境——新能源汽車價(jià)格太高。一直以來(lái)，市場(chǎng)上不乏長(zhǎng)續(xù)航里程、酷炫的外形、豐富的功能的新能源車型，且引起眾多高端人群的追捧，而部分車型的售價(jià)卻人望而卻步。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使有了補(bǔ)貼政策優(yōu)惠，新能源汽車的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，不少用戶還不是很愿意接受這類產(chǎn)品。

為了進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，華泰汽車提出明確的“智能國(guó)民車”概念，決心完善上下游供應(yīng)鏈，壓縮成本，優(yōu)化生產(chǎn)，打造消費(fèi)者買得起，并且能被市場(chǎng)廣泛接受的好車。早在2009年，華泰集團(tuán)便開始大力投入到新能源汽車技術(shù)的研發(fā)工作中，并在電控、電機(jī)、電池集成的三電技術(shù)方面擁有了核心技術(shù)并逐步形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，抓住了生產(chǎn)銷售的主導(dǎo)權(quán)。

經(jīng)過(guò)多年沉淀，華泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域精 準(zhǔn)定位，相繼推出圣達(dá)菲7 XEV 520、圣達(dá)菲5 XEV480等高續(xù)航里程的新能源車型，得到了市場(chǎng)的一致認(rèn)可。

在豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，華泰汽車深耕渠道，與中國(guó)郵政聯(lián)手，就“華泰汽車依托郵政平臺(tái)深入廣大農(nóng)村市場(chǎng)”達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，借助中國(guó)郵政遍布全國(guó)城鄉(xiāng)各地的郵政網(wǎng)點(diǎn)，華泰汽車營(yíng)銷得以進(jìn)鎮(zhèn)入村，直接面對(duì)普通老百姓。這一舉措讓汽車營(yíng)銷渠道下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至直接到村，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“汽車下鄉(xiāng)”，給消費(fèi)者帶來(lái)真正的實(shí)惠。

當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展正逆勢(shì)上揚(yáng)，新能源汽車充電樁建設(shè)的同步完善，為華泰汽車提供了極大的發(fā)展空間。在產(chǎn)品及服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，華泰汽車也在緊跟步伐，在加強(qiáng)自主研發(fā)能力的同時(shí)擴(kuò)大合作以提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。為了打造更加完善的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，華泰汽車牽手曙光汽車集團(tuán)，并將重點(diǎn)發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙方多元業(yè)務(wù)模塊資源互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度整合，實(shí)現(xiàn)協(xié)同規(guī)模效應(yīng)，為新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)備足了火力。

新能源車產(chǎn)業(yè)逐漸由政府驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)型，面對(duì)著新一輪的機(jī)遇，華泰汽車已經(jīng)從各個(gè)方面準(zhǔn)備好了。隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施在二三線城市不斷普及，區(qū)域公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量的不斷提升，相信華泰汽車在渠道、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)品等方面提前布局將得到可觀的市場(chǎng)回報(bào)。

電動(dòng)車發(fā)展來(lái)勢(shì)洶洶，僅僅從2013到2018年五年間，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從1.8萬(wàn)輛到125.6萬(wàn)輛的跨越式增長(zhǎng)，未來(lái)還將吞并燃油車市場(chǎng)更多的空間，可并非所有順著趨勢(shì)走、站在風(fēng)口上的企業(yè)都將會(huì)飛起來(lái)。在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的新能源市場(chǎng)上，不少打著新能源名號(hào)的造車新勢(shì)力，依然在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，唯有像華泰汽車這樣切實(shí)關(guān)注用戶需要的好品牌，這樣能夠踏踏實(shí)實(shí)地從基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，一心打造老百姓買得起的“國(guó)民車”的企業(yè)才能成為市場(chǎng)上的主流，才會(huì)在上升的市場(chǎng)擁有無(wú)限前景與爆發(fā)潛力。