就像一枚硬幣無法分割的正反面，不論是什么車，都很難做到討好所有人，這一點(diǎn)毋庸置疑。即使身為國產(chǎn)越野車的驕傲，哈弗H9也始終有些爭議存在，“痛點(diǎn)”主要集中在它的越野性能、油耗還有配置三大問題上，總能在網(wǎng)絡(luò)上看到兩股不同的力量針鋒相對(duì)卻難辨對(duì)錯(cuò)。俗話說無圖無真相，這次測(cè)試也將秉持最專業(yè)的態(tài)度，涵蓋理論和實(shí)踐兩方面，用圖文并茂的方式和讀者一道探尋傳言孰真孰假。

傳聞一：越野性、通過性不過關(guān)？

● 越野測(cè)試項(xiàng)目

我們用越野測(cè)試中心幾個(gè)難度較高的越野測(cè)試項(xiàng)目，來檢閱哈弗H9的實(shí)際性能。因?yàn)橄逻^雨的緣故，測(cè)試路面比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測(cè)試增加了不小的難度。

三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車才進(jìn)行測(cè)試。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，哈弗H9可以很緩慢地通過項(xiàng)目。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。

38°坡道對(duì)于H9來說就比較簡單了。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)可能會(huì)有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。

緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強(qiáng)的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)景也絲毫不影響H9順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。

U形槽測(cè)試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因?yàn)檫@臺(tái)車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了，即便有一個(gè)車輪離地也絲毫不會(huì)影響整車的動(dòng)力分配。對(duì)于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非常夸張。

臺(tái)階路陡坡緩降的測(cè)試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動(dòng)升擋。

● 實(shí)地越野感受

對(duì)于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好地進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。

盡管草地交叉軸的深度和角度不及越野測(cè)試中心的U型槽，但由于草地附著力比水泥路面低，所以難度也很高。

大家可能看起來覺得這個(gè)小坡的難度不大，不過我們?cè)谕ㄟ^時(shí)還是挺擔(dān)心的，這個(gè)U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會(huì)擔(dān)心通過時(shí)接近角和離去角是否夠，事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。

　這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實(shí)在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會(huì)出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路。

傳聞二：油耗太高？

● 油耗測(cè)試

油耗測(cè)試全程車內(nèi)一個(gè)人，半程開啟空調(diào)。全程共行駛123公里，其中包括一半的是比較通暢的高速，還有擁堵路況。平均時(shí)速30km/h，最終測(cè)得油耗是百公里13.7L。從成績來看只是稍稍高出我們的推薦值。2.0T車型+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)有著比較高效的表現(xiàn)。

傳聞三：配置不夠豐富？

● 內(nèi)飾配置和做工

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)跟蘭德酷路澤有些“神似”，都是這種中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這其實(shí)比較符合哈弗H9的定位。

車內(nèi)的用料質(zhì)感不錯(cuò)，包括中控臺(tái)上和擋把區(qū)域的木紋材質(zhì)，手感和質(zhì)感都不差。門板采用大面積的皮革材質(zhì)覆蓋，摸上去比較厚實(shí)；中控地臺(tái)側(cè)面采用跟門板上類似的皮革，并且跟門板一樣加入縫線的設(shè)計(jì)，增加了品質(zhì)感。

儀表盤上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，兩塊屏幕顯示的信息已經(jīng)很豐富了，這樣看來其實(shí)配置更多體現(xiàn)實(shí)用性。中央液晶屏的界面設(shè)計(jì)和顯示效果都還不錯(cuò)，只是陽光下反光有些明顯。

豪華型和尊貴型配備的是美國音響品牌INFINITY燕飛利仕音響，10揚(yáng)聲器營造的聲場(chǎng)氛圍還不錯(cuò)，我對(duì)音響要求不是很高，這套音響系統(tǒng)滿足我的要求不成問題，畢竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足發(fā)揮出這套音響的最高水準(zhǔn)。

為了營造些豪華氛圍，哈弗H9在車內(nèi)提供了三色氛圍燈，車主可以在藍(lán)色、橙色和紅色三個(gè)顏色里選，氛圍燈主要是在中控臺(tái)內(nèi)，以及門板，車頂功能組件附近。四門車窗一鍵升降是標(biāo)配，這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的。

主駕座椅是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中腰部支撐是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并且調(diào)節(jié)幅度也比較大；副駕座椅也是電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能，高配車型更有前排座椅通風(fēng)和按摩功能。

● 總結(jié)

幾天的試駕下來，哈弗H9這款車從某種意義上其實(shí)是顛覆我們的認(rèn)知的，因?yàn)橛∠罄锬切﹤鹘y(tǒng)意義上的硬派越野車，極少對(duì)舒適性和實(shí)用性做出妥協(xié)，都是偏工具性質(zhì)的車。然而哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了所有越野項(xiàng)目，包括實(shí)地越野，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時(shí)還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是，這都建立在它的價(jià)格只有20多萬元的前提下。買回家作為一款經(jīng)常走爛路的車，實(shí)在是再合適不過了。

買車是件大事，對(duì)于很多家庭來說也是一筆不小的支出，在選車時(shí)候的人云亦云很容易掉入一些陷阱中，如果能夠客觀地去了解、評(píng)判一輛車，多去試駕去感受，才不會(huì)錯(cuò)過那些真正的好車。