工信部此次發(fā)文，是今年第二次提到低速電動車標準，足以證明國家對行業(yè)的重視。
●從“推進”到“推動” 低速電動車離標準更近一步
今年3月27日，工信部公布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，首次將低速電動車納入了新能源汽車的范疇，承認了低速電動車的產(chǎn)品定位。
在3月份的文件中，工信部是這樣說的：“推進四輪低速電動車標準制定”，而在近日工信部的復函中，工信部的說法是“積極推動該標準制定工作”。
兩次提到低速電動車標準制定，工信部用詞從“推進”變成了“推動”。盡管2017年9月就已經(jīng)流露出國標草案的詳細內(nèi)容，但實際情況是標準落地依舊難產(chǎn)，遲遲不見最新動向。此次工信部明確表示正在“抓緊起草”、“積極推動”，意味著行業(yè)離標準又近了一步。
●國標出臺后 低速車將納入機動車范疇
在《答復》中提到，不符合電動自行車強制性標準的，應納入機動車范疇，也就是一旦國標出臺，低速電動車將定性為機動車，需要懸掛號牌、投保險，駕駛?cè)诵枰旭{駛證。國標出臺后，低速電動車的使用門檻會更高。
●明確表態(tài) 電動車管理要因地制宜
值得注意的是，在《答復》中還提到“依法應當?shù)怯浀姆菣C動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定各地電動車管理”，也就是說要求地方對低速電動車的管理要因地制宜地制定管理政策，并不是讓地方政府對低速電動車一刀切。而當下部分地方卻違背了因地制宜的原則，封殺低速車造成老百姓出行困難。
在《答復》中，工信部表示“將按照低速電動車行業(yè)管理工作的有關部署，積極推動該標準的制定工作”，可見工信部此次發(fā)文，就是希望地方能夠科學管理，為國家制定標準、管理低速電動車提供標準，應當根據(jù)老百姓實際使用情況，予以低速電動車合法上路的權(quán)利。
解讀工信部答復
從工信部這這兩次答復中，我們能夠得到三個關鍵信息：一是低速電動車國家標準已啟動，只是尚處起草階段;二是國家對行業(yè)態(tài)度明確，低速電動車產(chǎn)業(yè)是合法的;三是不會給予高速車特殊補貼，低速車在農(nóng)村市場的優(yōu)勢將繼續(xù)凸顯。
借鑒電動自行車的經(jīng)驗，在低速電動車國標出臺以后，國家肯定會給予超標車一個較長時間的過渡期。因此，國標出臺之前的這段時間，將是值得把握的低速電動車發(fā)展好時期!
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