據了解，這是繼PonyCar不久前宣布品牌升級，并推出“直營+聯營”雙運營模式后的又一次試水，也標志著其共享出行業務版圖的再次升級擴張。而此消息一出，對于共享汽車領域的現有參與者而言，可謂引起了極大關注。

盤活存量閑置車源，C2C共享模式將為供給側帶來根本性變革

近年來，共享汽車作為一種便捷舒適、時尚潮流且低碳高效的出行方式，成為越來越多消費者的出行之選。然而，受制于停車位、充電樁、網點布局、牌照限制等配套資源不足的因素，現有共享車輛短期內并不能完全滿足人們的出行需求。

據公安部交管局統計數據顯示，截至2018年6月，中國私家車保有量為1.8億輛，但機動車駕照持有人數高達3.96億人，這意味著有超過2億有人有駕照卻沒有車開。另據中國汽車工業協會預測，未來10年，全國的駕照持有人數將達10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達7億人，人車供需矛盾將更突出。

與此同時，供需矛盾的另一面，是大量的汽車資源被閑置，運力沒有被激活，且已成為常態。數據顯示，我國每輛私家車每天的平均閑置時間超過22個小時，平均閑置率高達95%。在這樣的大環境下，如果能采用一套有效的機制，撬動私家車主形成共享的習慣，或許可以解決這一巨大的供需缺口，人們的出行將發生根本性的改變，同時也能更好緩解城市交通擁堵問題，具有很強的現實意義。

對此，PonyCar馬上用車聯合創始人兼CMO楊深表示：“共享經濟的精髓在于盤活存量資源，提升資源利用效率。共享汽車未來的趨勢肯定是個人車源的C2C共享，無論是覆蓋范圍、密度，以及數量上，都具有先天的共享優勢。但前提是，平臺需要有足夠強的運營管理能力，只有在B2C模式運營下把路跑通了，才有可能更好地去經營和管理私家車的資源。”

PonyCar依托在B2C模式中，長期精細化的線上線下運營經驗積累，逐步完成了用戶教育和市場培養，目前已然具備了同步開展C2C業務的能力，這既有社會價值，還能采取不同模式車型的定價策略，滿足用戶多樣化、個性化的用車需求。未來，PonyCar將通過整合城市中大量的閑置私家車資源，連接車主和用戶，利用平臺整套AI管理系統，為車主(供給端)和用戶(需求端)搭建安全保障的信息服務橋梁，為共享出行提供一種全新的解決方案。

自我蛻變創新升級，打造國內最具生態協同性的共享汽車平臺

自品牌升級以來，PonyCar在倡導“隨心所馭”全新品牌口號的同時，也在持續探索多樣化的業務運營模式，不斷實現自我蛻變和創新升級，讓用戶擁有更豐富、有樂趣、有范兒的出行體驗，在這個過程中，也把共享出行的理念和生活方式傳遞給更多的人。

作為國內共享汽車市場的領導品牌，PonyCar基于對市場的深入洞察和趨勢判斷，提出了“三步走戰略”：一是B2C階段，以平臺自有車輛為主，逐步培養用戶習慣;二是“B2C+B2B2C”階段，除了平臺自有車輛，PonyCar也與眾多主機廠合作，整合彼此資源，推出代運營發展模式;三是“B2C+B2B2C+C2C”階段，以開放共享的姿態，接入符合條件的社會車輛，為用戶提供更多選擇、更加便捷的出行服務。

“我們希望并期待，未來的共享汽車不止局限于出行工具，更要融入人們的生活，影響更為廣泛的有車人群，并鼓勵他們將愛車放心地放到PonyCar平臺上共享，同時滿足用戶對于體驗不同車型的訴求，增強人與人之間的信任，構建一個‘車車皆可共享，人人皆可連接’的共享出行新形態。”楊深表示數據顯示，中國汽車共享行業的市場容量在2018年已增至3800億元，而潛在的出行需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元，目前該行業正處于發展的黃金時代。如今，PonyCar以共享汽車作為入口，正通過“B2C+B2B2C+C2C”三種運營模式互為補充、良性運作，不斷拓展平臺發展業務線，打造國內最具生態協同性的共享汽車平臺，未來也擁有更廣泛的想象空間和變現潛力。

據悉，目前PonyCar對C2C業務處于試水階段，相應APP功能服務將陸續更新上線。而且，在十一黃金周試運營期間，平臺也推出了系列福利活動，為用戶提供更多尊享優惠服務，如國慶7天長租套餐6.3折起等。

可以看到，面對消費升級的時代背景，以PonyCar為代表的共享汽車正憑借創新性的運營模式與便捷體驗，以及對新技術、新業態、新模式的不斷探索和深度融合，賦能整個共享出行行業，驅動并影響著共享汽車行業的長遠健康發展。