Pi4平臺

P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現(xiàn)長距離純電動行駛。i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計和多地形智能適應(yīng)。4代表著4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

WEY P8搭載一臺2.0T渦輪增壓引擎，與VV7上的2.0T型號一樣;但是WEY P8搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅(qū)動電機，BSG啟動電機在起步和加速時能輔助2.0t發(fā)動機+6DCT動力系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步交流電機+舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅(qū)系統(tǒng);

Pi4平臺核心的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524Nm的動力輸出，BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。

純電模式下變成后驅(qū)車

擋把左側(cè)加入了駕駛模式控制旋鈕，提供AWD/AUTO/EV/SPORT/SAVE五種駕駛模式選擇;

AUTO模式下，智能BSG電機，發(fā)電/助力/啟停功能都完成自動化運行，但是引擎啟動的瞬間還是能夠感知到;SAVE模式會保證引擎運作狀態(tài)下最大程度上的為電池充電;SPORT模式下，發(fā)動機/驅(qū)動電機/BSG電機的扭矩響應(yīng)均得到提高，前后橋同時最大功率輸出，官方給出的0-100Km/h加速時間為6.5S左右，實測可以更快一點;AWD智能電四驅(qū)技術(shù)技術(shù)，完全自動化的扭矩分配形式。

而按下中間的AWD鍵，還能提供雪地/泥地/沙地三種路況駕駛模式選擇。

在了解WEY P8基于Pi4品臺下的眾多優(yōu)良功能之后，我開始了試駕，整體安排很簡單，包括涉水/爬坡/環(huán)道以及繞樁等幾方面的體驗，能夠?qū)�WEY P8有一個最為簡單直接的了解。

首先，我們來到測試場內(nèi)的爬坡路段，而對WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，應(yīng)付這樣的陡坡路段也算是輕松化解，524Nm對于日常駕駛來講有些過剩了，但是出色的動力儲備確實讓人倍感欣慰;涉水路面其實就是走個形式，WEY P8最大涉水深度為500mm，重要的是高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67的防水等級，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

復雜道路體驗，能夠感知到底盤綜合的調(diào)教能力，在一般水泥路面跳動比較明顯，雖然支撐性還算不錯但是乘坐人員的舒適性略有不足，不過這都在可以承受范圍之內(nèi)。

環(huán)道體驗，官方講內(nèi)部測試曾經(jīng)跑出過257Km/h的速度，而我們體驗當天速度也達到了240Km/h，遺憾只拍到了235Km/h的圖片，高環(huán)路面有些地方依然存在很嚴重的起伏，橫向的離心力作用下WEY P8依然保持了非常高的穩(wěn)定性，這與韌性十足的底盤調(diào)教有很大關(guān)系，當然接近2.3噸的車重可能更是一大優(yōu)勢。

正常路面行駛時，根據(jù)路面情況，合理分配前后橋扭矩;濕滑路面前橋打滑時，將前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動力性;濕滑路面后橋打滑時，將后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動力性;當發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，增大橫擺角速度;當發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠輕松應(yīng)對各種復雜路況。

細節(jié)變化

P8對于整體公路行駛性能表現(xiàn)足夠令人折服，從動力到經(jīng)濟性它的表現(xiàn)都值得肯定，面對同級對手也可謂實力冠軍了，WEY P8堪稱中國插電混動豪華SUV的領(lǐng)導一點也遜色。