在今年的“汽車場景智能化指數(shù)”中，我們發(fā)現(xiàn)整體較去年有了較大的提升，汽車終于開始“懂我”。對于連續(xù)兩年上榜的18個品牌，場景智能化指數(shù)平均值從去年的24.0上升到29.6，這也印證了各家車廠在智能化領域過去一年所取得的成績。

26個在中國生產(chǎn)的主流汽車品牌的智能化指數(shù)和排名如下：

按汽車品牌定位劃分的智能化排名：

通過第二期指數(shù)以及與上一期結(jié)果對比，我們發(fā)現(xiàn)：

 高檔品牌進一步提升：“汽車場景智能化指數(shù)”整體較去年有了較大的提升，汽車終于開始更加“懂我”。對于連續(xù)兩年上榜的18個品牌，場景智能化指數(shù)平均值從去年的24.0上升到29.6，這也印證了各家車廠在智能化領域過去一年所取得的成績。這其中，高檔品牌進一步鞏固了自身在智能化方面的優(yōu)勢，場景智能化指數(shù)平均值達到43.5，較去年上升超過20%。相比之下，自主品牌與合資品牌整體上升幅度不大，與高檔品牌的差距進一步拉開，并且增長主要由少數(shù)品牌拉動，呈現(xiàn)兩級分化的趨勢。

智能化已成銷量增長新引擎：各大品牌在推出新車型時已將智能化作為最重要的賣點之一，品牌在智能化方面的投入回報顯著，“懂我”的車型在銷量上與普通車型相比有明顯的優(yōu)勢。本次排行榜冠軍奔馳于去年對主力產(chǎn)品C級、E級和GLC均發(fā)布了新款，其更加豐富的智能科技推動品牌智能化指數(shù)提升22%，而消費者也紛紛愿意為其買單，其中奔馳E級2017年銷量同比增長96%。自主品牌長安智能化指數(shù)大幅上升到27.9。作為高端品牌中唯一出現(xiàn)的中國品牌紅旗于去年推出的新紅旗H7，作為回歸后的首款戰(zhàn)略車型，其智能化指數(shù)已超過平均水平。

汽車智能化邊界不斷拓展，移動端成為重要發(fā)力點：各大車廠對產(chǎn)品的智能裝備已不僅僅局限于車載功能，其智能化邊界不斷拓展，目前以手機、車鑰匙為代表的移動端也成為主要發(fā)力點。移動端的功能對各個品牌的智能化指數(shù)也形成了不小的影響。在未來的智能汽車時代，由移動端、軟件端驅(qū)動的創(chuàng)新將成為落后品牌彎道超車的重要抓手。并且在5G技術普及的前提下，影響車輛智能化的邊界將進一步拓展至城市基礎設施、家居設備、可穿戴設備等一系列非汽車行業(yè)。

“目前來看，汽車的智能化功能應用仍然更多的停留在理性需求的滿足方面，在設計規(guī)劃時更多站在如何提高便捷性、安全性、經(jīng)濟性、聯(lián)通性等特點的角度上，只能說初步實現(xiàn)了開始‘懂我’。”科爾尼公司合伙人、汽車行業(yè)負責人許健表示，“但隨著人工智能等技術的逐漸成熟以及車廠將更深層次的消費者洞察轉(zhuǎn)化為對更全面的智能化汽車功能設計，未來的智能汽車將更多從感性角度切入，全方位了解車主的真實需求并捕捉車主的情緒變化，利用人工智能進行實時的決策、反饋與控制，實現(xiàn)真正的‘懂我’加‘悅我’，與消費者產(chǎn)生更深的情感互動與羈絆，從而建立品牌與消費者的深層次連接。”

“由于我們的排行榜單只計入已量產(chǎn)的車型，因此在這份榜單中我們還沒有看到造成新勢力的名字。不過，根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車企目前公布的車型與配置功能清單，若能成功實現(xiàn)量產(chǎn)，他們均將進入智能化汽車的第一梯隊。”科爾尼公司董事劉曉明補充道，“面對未來，是造車新貴們趁勢而上，還是傳統(tǒng)品牌厚積薄發(fā)？不管怎樣，消費者都將成為最大贏家。”

第二期指數(shù)沿用了去年的評估框架，在指數(shù)構(gòu)建模型中更新及拓展了場景需求，對各汽車品牌目前所具備功能與實現(xiàn)所有場景需求所需功能的匹配程度進行了重新量化比對，從而得出某一品牌場景智能化指數(shù)的更新結(jié)果。