2018年6月6日—8日，2018中國汽車后市場年會暨平湖零部件高峰論壇在浙江省平湖舉行，本屆論壇以“跨界融合 協(xié)同發(fā)展——構建中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”為主題，吸引了整車及零部件相關企業(yè)代表、汽車流通企業(yè)代表，以及科研院所、高校等代表共計近300人參會。

據(jù)悉，自2014年首次舉辦以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場年會便一直受到汽車行業(yè)的廣泛關注，是目前中國汽車后市場行業(yè)高規(guī)格、高人氣，有著廣泛的行業(yè)認知度和影響力的盛會。

大圣車服副總經(jīng)理熊焰受邀發(fā)表《深耕細作，不忘初心——“4S店+社區(qū)店”服務閉環(huán)構建與汽配業(yè)務模式思考》的專題演講，并分享了大圣車服在汽車后市場方面的探索和思考。

4S店體系與社區(qū)店體系可以實現(xiàn)融合發(fā)展

熊焰指出，大圣車服要構建的是4S店+社區(qū)店的完整服務閉環(huán)。由于場地租金的上漲，以及城市環(huán)保政策的限制，使得4S店向城郊搬遷。4S店外遷后造成原有地址附近的用戶流失。如果4S店在原有區(qū)域開設社區(qū)店，也就留存住了用戶。

所以鼓勵4S店自建社區(qū)店或收購參股被認證的社區(qū)店，4S店體系的1S2S衛(wèi)星店也將接受多品牌服務。同時賦予4S店新的角色，成為平臺授權的高階認證店對平臺認證其他的社區(qū)店進行線下管理。平臺通過多品牌的零配件供應鏈體系和移動化的技術管理系統(tǒng)支撐穩(wěn)定的4s店和社區(qū)店閉環(huán)服務體系。

配件是汽車后市場不可缺的主角之一

從目前的汽車后市場現(xiàn)狀來看，熊焰表示，需要真正解決的是運營效率、零配件供應和維修技術，以及更優(yōu)化的用戶體驗三大課題。

此外，熊焰重點指出，配件是汽車后市場不可缺的主角之一。而決勝國內(nèi)后市場零配件業(yè)務的必備條件則是健全的配送網(wǎng)絡、EPC數(shù)據(jù)庫完善、自主品牌零配件供應和成本與利潤的平衡。在成熟市場如美國后市場的配件業(yè)務規(guī)模大概是1300億美金，而幾家巨頭包括NAPA，AUTOZONE, AAP以及O’REILLY的門店數(shù)量基本是5000-6000。

可以看到在后市場拼殺幾十年留存下來的這幾家巨頭都有幾個共同特點：都有面向車主和面向商戶的業(yè)務，都有健全的配送體系。

熊焰表示其曾經(jīng)參觀過NAPA的亞特蘭大中心倉，此中心倉并不比國內(nèi)一些機場的傳送系統(tǒng)小。可是他們?nèi)匀徊贿z余力地建設自己的線上數(shù)字化系統(tǒng)，部分重大IT項目的投入了近億美金，擁有自有品牌的零部件，其中AUTOZONE在收購CARQUEST后，有了更多的自主品牌的零件業(yè)務，利潤向好則變得非常明顯。雖然AUTOZONE是行業(yè)巨頭，單一公司的市場份額都不高于10%，而O’REILLY的市場份額不到1個點，所以，除去這些巨頭占據(jù)的25%的市場份額，以及4S店經(jīng)銷商體系的25%，還有將近50% 的市場份額都是由行業(yè)里面每一個市場份額都不超1%的大大小小的汽配批發(fā)商分享市場。

另外更重要的一點是，這幾家上市公司的利潤都非常可觀。值得注意的是，即使在2008年金融危機，美國幾大車企倒閉破產(chǎn)，上面幾家企業(yè)還是保持盈利。

中國汽車后市場隨著車的保有量不斷上升，后市場以及汽配市場的市值很快和美國也不相上下，在未來的競爭中，中國的汽配市場中能脫穎而出成為行業(yè)領袖的公司具有哪些特質(zhì)，值得同行思考。