轉(zhuǎn)載自： 郎永強(qiáng) 車市博覽

➤數(shù)學(xué)題：31+200+1975<1，您一定認(rèn)為這是一道不可能的錯(cuò)題。但是近日哈弗H9卻完美解開了這道題，是不是覺得很驚奇?

其實(shí)，這不是一道單純的數(shù)字題目，它有著獨(dú)特的含義：“31”代表的是組，即31組;“1975”代表的是臺(tái)階，即1975級(jí)臺(tái)階;“200”代表的是落差，即200多米的垂直高度差。連起來就是，31組不同長(zhǎng)度、不同坡度的共1975級(jí)臺(tái)階，垂直高差達(dá)200多米，被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一梯”的重慶云陽“登云梯”。

2010年云陽“登云梯”通過中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)審核，獲得世界最長(zhǎng)的城市人字梯稱號(hào)，這部“天梯”上最大坡度處達(dá)到60%，整個(gè)梯道猶如一個(gè)大寫的人字，鑲嵌在城市中央，登云梯的建設(shè)耗時(shí)10年，是長(zhǎng)江庫區(qū)移民城市中頗有特色的景觀亮點(diǎn)。

那么“<1”是什么意思呢?因?yàn)榧幢闶侨绱诵蹅サ囊徊?ldquo;登云梯”，卻被一臺(tái)哈弗H9征服!所以它的陡峭和艱險(xiǎn)小于擁有強(qiáng)大越野能力的哈弗H9。

事情的經(jīng)過是這樣的：2018年5月19日，哈弗H9決定憑借自身實(shí)力，挑戰(zhàn)一次不可能——攀爬重慶云陽登云梯。在當(dāng)天五萬多人的見證下，哈弗H9沒有經(jīng)過任何改裝從群益廣場(chǎng)開始奮力攀登，僅用5分鐘的時(shí)間，就越過了1900多級(jí)石階，到達(dá)梯頂牌坊!贏得了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)萬觀眾的贊揚(yáng)。

哈弗H9做出這樣的決定并不容易，因?yàn)檩喬ベN地行駛和“爬”臺(tái)階根本不是一回事，臺(tái)階和輪胎接觸面積相對(duì)較小，摩擦力相對(duì)有限，對(duì)車輛的動(dòng)力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗(yàn)。一旦扭矩分配不合理，極易導(dǎo)致打滑和溜坡，假若車輛出現(xiàn)動(dòng)力輸出中斷，導(dǎo)致停車，想再繼續(xù)完成希望渺茫。

另外，由于臺(tái)階有一個(gè)突出的“棱角”， 車輪和懸架將不斷受到直接且有規(guī)律的沖擊、壓迫，懸掛受到的沖擊沒有時(shí)間完全釋放便受到下一次沖擊，且萬步梯的平臺(tái)有30余個(gè)，密集的臺(tái)階會(huì)使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動(dòng)會(huì)通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。而過軟的懸掛系統(tǒng)，卻不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。所以只有調(diào)校適中的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)這樣的攀爬。

當(dāng)然，最大的難點(diǎn)還是登云梯60%的坡度和高達(dá)200米的落差，自重2.25噸的哈弗H9是一個(gè)大塊頭，強(qiáng)迫它去攀爬摩擦力較小的臺(tái)階，就好比強(qiáng)迫一位壯碩的肌肉男完成一組舞蹈動(dòng)作，本身就是煎熬。由于需要克服自身重量以及調(diào)整各輪胎之間的扭矩分配，所以哈弗H9的差速器始終處于高負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)非常考驗(yàn)差速器的可靠性，一旦過熱保護(hù)，則挑戰(zhàn)必然失敗。

在明知困難重重的情況下，為什么哈弗H9還是決定挑戰(zhàn)“登云梯”呢?這是因?yàn)楣�弗H9有兩大看家法寶。

法寶一：強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)

2017款哈弗H9-8AT針對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級(jí)，搭載2.0T汽/柴油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。參與本次挑戰(zhàn)的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙流道增壓、雙側(cè)置平衡軸、雙VVT等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù);最大功率185kW，最大扭矩355N•m，并且在1800轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出最大扭矩。匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L，縱觀整個(gè)挑戰(zhàn)過程，擁有超強(qiáng)動(dòng)力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現(xiàn)出力不從心，攀爬過程十分輕松，這與它的超強(qiáng)動(dòng)力是密不可分的。

更值得一提的是，其實(shí)哈弗H9-8AT還有一款搭配2.0T高功率柴油機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是“中國(guó)心”年度十佳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。要知道，采用壓燃工作方式的柴油機(jī)比汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價(jià)格較低。

該款明星柴油機(jī)采用了成熟的電控高壓共軌技術(shù)，并使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進(jìn)氣技術(shù)，根據(jù)高低轉(zhuǎn)速不同的負(fù)荷工況，調(diào)整廢氣的流向以及進(jìn)氣渦流的強(qiáng)度，在改善排放的同時(shí)，顯著提高了各個(gè)轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力性。經(jīng)過標(biāo)定，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140KW，最大扭矩點(diǎn)420N.m出現(xiàn)在1400轉(zhuǎn)時(shí)。廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)的使用使其排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)Ⅴ水平，駕駛搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會(huì)將其與傳統(tǒng)觀念上排放黑煙、震動(dòng)噪聲很大的柴油機(jī)聯(lián)系到一起。

法寶二：強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)

在四驅(qū)系統(tǒng)上，哈弗H9-8AT選擇了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，分動(dòng)器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)大于60%的陡坡攀爬，在全地形系統(tǒng)控制下可匹配不同扭矩分配策略，響應(yīng)迅速，保證車輛行駛穩(wěn)定性;同時(shí)還有伊頓后橋電子限滑差速鎖作為越野的強(qiáng)有力保障，通過電控單元對(duì)打滑側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力分配給有附著力一側(cè)車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復(fù)雜路面的脫困能力。

此外，它還為駕駛者提供7種駕駛模式，分別是： AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，令駕駛者可以自信馳騁于城市或山川。

另外，通過性一直是衡量車輛越野性能的標(biāo)準(zhǔn)之一，要想挑戰(zhàn)登云梯，哈弗H9必須要有強(qiáng)大的通過性能。據(jù)哈弗H9-8AT的數(shù)據(jù)顯示，它的接近角接近28度，超過了攬勝運(yùn)動(dòng)版的24.8度，而離去角僅與攬勝運(yùn)動(dòng)版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，優(yōu)異的通過性讓哈弗H9具備了最基本的登梯可能。

當(dāng)然，畢竟哈弗H9的直接對(duì)標(biāo)對(duì)手是豐田普拉多，所以哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤同樣十分強(qiáng)大，該車采用前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可謂是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個(gè)方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。

由此可見，哈弗H9敢于挑戰(zhàn)“登云梯”，并不是盲目蠻干、更不是嘩眾取寵的冒險(xiǎn)，其實(shí)是其對(duì)自身實(shí)力胸有成竹的一次展示!

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總結(jié)

哈弗H9敢于挑戰(zhàn)重慶云陽登云梯，是一次非常有意義的活動(dòng)，它不僅向消費(fèi)者展示了國(guó)產(chǎn)自主SUV的水平到底達(dá)到了怎樣的高度;更通過這樣的活動(dòng)，激發(fā)了數(shù)萬名現(xiàn)場(chǎng)觀眾主動(dòng)傳播分享的訴求，在當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，最直接的引爆地點(diǎn)是朋友圈刷屏，哈弗H9成功挑戰(zhàn)登云梯的消息早已傳遍大江南北，數(shù)億國(guó)人都在為哈弗H9強(qiáng)大的勇氣和能力彈冠相慶!

最后再特別說明一下：哈弗H9在此次攀爬挑戰(zhàn)之前，工作人員對(duì)登云梯進(jìn)行了全面、細(xì)致、專業(yè)的物理防護(hù)，汽車不會(huì)對(duì)石階造成傷害。