按下指紋，就能把門打開；一進入房間，窗簾就緩緩拉開，空調(diào)、熱水器、音響、空氣凈化器瞬間全部智能開啟……這些智能家居組合會讓你從此愛上生活，有木有？

忙碌了一天，回到家里打開手機，只需輕輕一按，就可以坐等香噴噴的米飯出鍋了；酒足飯飽之后，不想洗碗？那就交給洗碗機吧！既可以好好放松一下，又可以免去油漬對手的傷害。這樣的廚電組合是不是令生活好不愜意？

可以說，隨著人們生活水平的提高，越來越多的高端智能組合，正在一點一點地改變著人們的衣、食、住、行。

而說到“行”，車永遠是回避不了的話題。而且，車上也有一套組合，對車輛整體性能至關(guān)重要，小伙伴們知道是什么嗎？

沒錯！就是發(fā)動機和變速器構(gòu)成的動力組合。然而，在茫茫車海中，要找到一組勁兒大、省油的高效動力組合，曾讓多少人一度陷入糾結(jié)？

今天就給大家介紹一臺能夠征服“糾結(jié)帝”的完美之車，確認過眼神，遇見對的座駕！它就是一汽豐田首款TNGA豐巢概念下的SUV——奕澤IZOA。

奕澤IZOA搭載了TNGA架構(gòu)下最新的2.0L“噴氣流控發(fā)動機”（Dynamic Force Engine）和10速“雙傳動”CVT變速箱（Direct Shift-CVT），堪稱劃時代的“鉆石動力組合”。

這套鉆石動力組合給我們帶了“超燃熱動比”概念，包含兩個同級第一：1.同級別最高的40%熱效率。2.同級別最優(yōu)秀的傳動效率。聽不懂？不要緊，接下來給各位逐一分解一下。

先了解一下史上最高效發(fā)動機，40%超高熱效率。發(fā)動機熱效率說白了就是發(fā)動機的工作效率。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

發(fā)動機在日常工作中會有各種的動力損失，比如汽油的不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進氣損失、機械損失等等等等。通俗理解就是發(fā)動機除去各種損失后的有效做工越多，熱效率就越高，最終發(fā)動機的工作效率就越高，對于車主來講就是：好鋼用在了刀刃上，動力更強、油耗更低。

豐田全球第一的40%熱效率什么概念呢？先分享幾個數(shù)據(jù)，目前市面上的汽油內(nèi)燃機的熱效率為25%--35%，怎么理解呢？以平均值30%來計算。車主加了滿滿一箱油，只有不到三分之一的油是真正推動車輛前行的，剩下三分之二還多的油都隨風而去了。不敢細算啊！太可怕了！

截止到現(xiàn)在大家至少明白了一點吧？只要發(fā)動機正常工作，奕澤IZOA發(fā)動機40%的超高熱效率就能幫車主節(jié)省5%--10%的能量消耗。

眾所周知，發(fā)動機依靠空氣和燃油的混合產(chǎn)生動力來驅(qū)動車輛前行。最簡單的公式就是：發(fā)動機有效做工=（汽油+空氣）-各種損失，通過這個公式我們可以得出結(jié)論，為了提高發(fā)動機的有效做工，最省錢、最科學的方式就是在降低自身各種“工作損失”的情況下，提高發(fā)動機的“進氣效率”，說白了空氣不要錢，使勁用！

通過上圖我們可以看到，豐田的工程師通過擴大氣門夾角，讓進氣坡道變得更“緩” （數(shù)字①）、讓進氣道變得更“直”（數(shù)字②）、把進氣門底座直徑變得更“寬”（數(shù)字③）、在進氣道末端左側(cè)設(shè)置“引導尖角”（數(shù)字④），這些黑科技的直接效果很明顯：

首先，讓氣流和燃油的“混合滾流”（數(shù)字⑤）旋轉(zhuǎn)速度更快。油氣混合物可以更均勻的融合、密度更佳，再配合13:1的超高壓縮比，燃燒效果就更棒，這就提升了熱效率，翻譯成老百姓的話就是：降低了油耗。

其次，發(fā)動機的進氣效率越高，通俗理解吸氣更快了，燃燒更快了，這樣發(fā)動機的輸出功率和扭矩也就更優(yōu)秀了。

2.0L“噴氣流控發(fā)動機”（Dynamic Force Engine）通過豐田獨步全球的黑科技實現(xiàn)了40%的超過熱效率，真正意義上實現(xiàn)了高動力、低油耗的完美平衡。

說完了發(fā)動機，我們來聊一下變速箱。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

通過這張圖我們可以看出，作為傳遞動力的核心部件，它的好壞直接決定了整臺車的操控性和燃油經(jīng)濟性。

在開始聊奕澤IZOA的變速箱之前，我們先從目前市場上主流的變速箱各自的優(yōu)缺點說起：

最后通過這個匯總表可以看出，以上這三種類型的變速箱都有各自擅長的優(yōu)缺點，或者說是各自擅長的路況。

那么，有沒有一款變速箱可以根據(jù)不同路況而采用不同的傳動形式，從傳動效率、燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性這三方面，實現(xiàn)三全其美呢？哈哈，別著急，一會您就有答案了！

奕澤IZOA搭載的10速“雙傳動”CVT變速箱（Direct Shift-CVT）的厲害之處就在于，它是世界上首款在CVT鋼帶作為主傳動的變速箱里加裝了齒輪，這套齒輪專門被設(shè)置為“起步檔位”。雙傳動就好理解了吧？分別是“齒輪傳動”和“鋼帶傳動”。

在車輛起步加速階段，變速箱采用“齒輪驅(qū)動”，保證了車輛優(yōu)秀的動力輸出和操控性。一旦車輛進入勻速行駛的平穩(wěn)路段，變速箱立刻切換回“鋼帶傳動”，時刻利用發(fā)動機最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證車輛最佳燃油經(jīng)濟性。現(xiàn)在通過四種不同路況再具體對比一下：

各位小伙伴們，我們的10速“雙傳動”變速箱能滿足客戶的“三全其美”嗎？

在傳動效率方面，我們采用了AT變速箱的優(yōu)勢；在燃油經(jīng)濟性方面是CVT的固有優(yōu)勢，而穩(wěn)定性方面更是不用擔心，因為奕澤IZOA的變速箱供應商是大名鼎鼎的日本愛信精機，全球保有量第一的變速箱供應商。

至此，奕澤搭載的“鉆石動力組合”所包含的2.0L“噴氣流控發(fā)動機”（Dynamic Force Engine）40%的史上最高熱效率，真正實現(xiàn)了“高動力、低油耗”原始動力輸出，而10速“雙傳動”CVT變速箱（Direct Shift-CVT）更是時刻用最科學合理的方式將動力源源不斷的傳遞給車輪，進一步保證了奕澤IZOA絕佳的動力性、燃油經(jīng)濟性和操控性。

小伙伴們，這么完美的車您難道不心動嗎？趕緊拿起電話邀約“糾結(jié)帝”來店看車吧！