被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，1999年動工興建，2009年底完工。本次挑戰(zhàn)的萬步梯，由31組不同長度、不同坡度的共1900多級臺階組成，最大坡度60%，對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗;而整個攀爬過程帶來的反復(fù)沖擊，對懸掛可靠性也是巨大考驗，因此攀爬難度極大。

具體來說，可從以下幾點進行闡述。

首先，臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導(dǎo)致爬坡失敗，甚至有溜坡風(fēng)險。其次，車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴(yán)峻，其對底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求;尤其是在平臺上臺階，以及臺階到平臺的部位，對前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰(zhàn)，且萬步梯的平臺有30余個，惡劣程度可想而知。萬步梯臺階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，這一有別于常規(guī)、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對于車輛的通過性(接近角、離去角，縱向通過角)將是非常大的考驗，一般車輛是無法完成的。那么作為哈弗家族的旗艦車型哈弗H9又將如何以實力來應(yīng)對撫平以上重重挑戰(zhàn)呢?

當(dāng)哈弗H9成功征服登云梯的時候，當(dāng)我們位居山頂，駕馭云端，俯瞰世界時，一切欣喜涌上心頭。要知道登頂?shù)窃铺莸捻椖坑卸嚯y，除了對駕駛員心理素質(zhì)的考驗，也要對哈弗H9絕對信任!

在挑戰(zhàn)圓滿完成后，我們也對車手進行了專門的采訪，在采訪過程中，車手趙向前對于哈弗H9這款車給予了極高的評價，他認(rèn)為哈弗H9完全能夠完成這次挑戰(zhàn)，因為哈弗H9自身的產(chǎn)品力足以應(yīng)對更加嚴(yán)苛的極限環(huán)境。談到此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯的事情，他認(rèn)為是一件非常有意義的一件事情，因為從某中意義上說哈弗H9代表了哈弗甚至自主品牌的最高造車水準(zhǔn)，這次挑戰(zhàn)對整車的品質(zhì)和性能是極大的考驗，挑戰(zhàn)成功，充分表明了哈弗在產(chǎn)品品質(zhì)及性能開發(fā)方面的一流水準(zhǔn)，對自主品牌具有里程碑式的意義。

通過性是挑戰(zhàn)項目的通行證

通過性一直是衡量車輛越野性能的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是這次挑戰(zhàn)登云梯哈弗H9所要具備的最基本屬性，“沖坡”、“過障礙”等挑戰(zhàn)都是在考驗哈弗H9的整車通過性。據(jù)哈弗H9的數(shù)據(jù)顯示，它的接近角接近28度，遠超于攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說這樣的數(shù)據(jù)是哈弗H9可以挑戰(zhàn)極限越野的資本。由此可見，此次挑戰(zhàn)云陽登云梯的險峻地形，通過性顯然是這次挑戰(zhàn)的通行證。

強扭矩、大馬力是挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵

進入坡道后，面臨的最大挑戰(zhàn)就是強扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運動版挑戰(zhàn)天門山，哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動機低速強扭矩的輸出能力，更能體現(xiàn)越野性能;而路虎攬勝運動版，在整個過程中速度較快，慣性作用占了主導(dǎo)。雖然排量不敵路虎攬勝運動版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發(fā)動機爆發(fā)的峰值扭矩達到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩，遠強于路虎攬勝運動版。至于中段，就要歸功于哈弗H9的發(fā)動機與變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。

車身懸掛結(jié)構(gòu)足以證明過硬的身軀

事實上，超強難度的挑戰(zhàn)還和底盤懸掛系統(tǒng)、車身強度息息相關(guān)。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅實可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)，可謂是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。而本次哈弗H9挑戰(zhàn)登云梯不同于以往越野路段，密集的臺階會使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。而過軟的懸掛系統(tǒng)，在強度較大的環(huán)境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。所以說只有調(diào)校適中的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)極端路面;至于車體結(jié)構(gòu)，采用非承載車身的哈弗H9一定比路虎攬勝運動版的承載車身更強，毋庸置疑。

平穩(wěn)運轉(zhuǎn)成功的關(guān)鍵

當(dāng)局部車輪失去抓地力時，四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入可以化險為夷。很顯然，在低速狀態(tài)下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)的功底。當(dāng)然如果在尾段出現(xiàn)四驅(qū)工作異常，部分輪胎失去抓地力的話，不僅會導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，更會對駕駛員造成危險。因此，在全部過程中，發(fā)動機、變速器、四驅(qū)結(jié)構(gòu)在高強度負載的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)是成功的關(guān)鍵。

哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)， 分動器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時放大2.48倍，實現(xiàn)最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配備的 “全地形控制系統(tǒng)”，具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式。幫助駕駛員更好的掌控車輛的行駛動態(tài)，滿足不同路境的性能需求，對底盤電子等六大電控系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，確保車輛行駛的穩(wěn)定可靠，保證駕駛安全。

在活動現(xiàn)場，哈弗汽車的工程師也來見證了此次壯舉，談及他對于此次挑戰(zhàn)的評價之時，他說：哈弗H9能夠以量產(chǎn)車的狀態(tài)完成這次史無前例的挑戰(zhàn)，不僅是對H9產(chǎn)品品質(zhì)及性能的極大考驗，同時也代表了哈弗甚至整個自主品牌造車水準(zhǔn)的一次飛躍，我相信H9一定會在時間的長河里不斷向客戶證明自身的強硬實力，滿足客戶更高級別的用車體驗，在家用及功能需求市場收獲更大的信賴。

素質(zhì)第一，挑戰(zhàn)第二

作為中國自主品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者，肩負在哈弗H9身上的企業(yè)責(zé)任無疑是重大的，本次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，在挑戰(zhàn)活動開始前對登云梯進行了全面、細致、專業(yè)的物理防護，確保對國家AAAA(4A)級旅游風(fēng)景區(qū)的環(huán)境保護，凸顯了哈弗品牌強烈的企業(yè)社會責(zé)任意識。鋼結(jié)構(gòu)的保護措施既可以為駕駛員保駕護航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰(zhàn)登云臺，數(shù)千級臺階將會面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計，上坡過程中輪胎與臺階間的摩擦力也會損傷文物，而正是鋼結(jié)構(gòu)的保護，有效降低了磨損，這種素質(zhì)第一，挑戰(zhàn)第二的做法比路虎攬勝運動版強了不少。

總結(jié)：可以體會到“會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。”并不容易，當(dāng)哈弗H9踏入山頂?shù)囊豢蹋�體會到的除了超越自我，更能體現(xiàn)哈弗在中國汽車領(lǐng)頭羊的位置。不否認(rèn)路虎汽車依然強大，但正是哈弗那種敢與世界強敵作斗爭的精神才被人們贊許，不論輸贏，事實上哈弗H9已經(jīng)贏了。