去你的I中國車市的“鳥命”

正所謂“沒有只漲不跌的市場”，中國車市在經歷28年超高速增長后，應了一位名將的話：“會沉的，只要是浮在水面上的，都會沉的。”寒冬、疲軟…會讓很多車企迷茫。但相反的，消沉之際也許是看清自己，看清世界的好契機。就像是在寒冬中，沒有哪家車企甘愿認這等“鳥命”，但再次發力之前，起碼應該搞清楚市場中什么應該去敬畏，什么才是方向如果說市場是大海，那么自主品牌瀕臨被擱淺在淺灘上的境地，合資品牌則奮力拍打出水花，當你自力更生續命之時，才知道對大海心懷最基本的尊敬。

說白了，一味的“出新”亦或是“臨陣磨槍”，在寒冬面前就像是微弱的燭火。就拿新車來說，光是在2018年的年底就有將近30款車型集中上市，吉利繽越、榮威i5、大眾全新帕薩特……可以看出當時廠商的心態還是很“熱血”的，指著全新的車型重振士氣，但是進入2019年整體大盤的下滑，讓這波新車感受到了“飛蛾撲火”般的尷尬。

只能說，新車效應確實存在，但是面臨市場緊縮，加以地產、消費等多領域的壓力，消費者購車日趨理性且更加嚴苛。如果說，車企的品牌力在國內消費市場一直都不夠有競爭力，新車的價值導向的也將被淹沒，如果產品力不夠強大的話，所謂的新車效應就更不值得一提了。不難看出，中國汽車的產業環境已經發生了深刻變革，只有調整戰略順勢而為，才有可能沖出重圍。

在眾多車企之中，豐田是最先嗅到中國汽車戰略性變化的車企，從2018年開始，豐田開始急速加大對中國的投資，豐田章男也多次到訪中國，包括參與非官方的活動，拉近與民間的關系。而作為豐田在國內的排頭兵，一汽豐田同樣在這幾年在讓自己的根基愈來愈穩，不論是整體半年銷量的穩增，以及多年來的營銷舉措，都稱得起是寒冬中“踩著風火輪”般的進擊，也讓弱勢品牌們開始由無畏到敬畏。畢竟，不論是國家政策還是地方政府的扶持都不可能讓車企“起死回生”，說到底還是要靠自己的。

憑什么I你是誰，你自己說了才算

你若強大，無人敢欺。從去年下半年開始的汽車市場轉折，不論是合資品牌還是中國品牌，狀況并不樂觀。而一個理性的汽車市場有它自身的規律，正如2016年的SUV風潮一樣，在今年淘汰的如此之快。市場的表現與產品的能力是相輔相成的，從行業規律來看，只有強大的品牌力和產品力，才能迎合需求撬動市場。只有解決消費者的需求痛點，才能實現銷量的豐收。

整個中國汽車產業開始進入嚴冬，從去年到今年，三大日系銷量非常平穩，甚至是在反升。究其背后的原因在于，國內各品類車型趨近紅海，而且同質化日趨嚴重，讓消費者產生嚴重的審美疲勞。相反諸如RAV4、CR-V和奇駿等日系代表能夠取得不錯的銷量，就是在于長時間以來的品牌打造所形成的口碑。征戰沙場多年的RAV4榮絕對算得上是一汽豐田在SUV市場的“強心劑”。這無疑是市場給予的肯定，但若深挖RAV4入華的十年，便可發現銷量增長并非其成功的唯一訴求。

2009年正式國產的第三代RAV4，不論是審美、動力、油耗，可以說滿足了一大部分追求城市SUV用戶的渴望。2013年換代之后，大膽激進的造型可以說和當時的CR-V、奇駿、途觀、翼虎等主流車型直接拉開區隔，而這也是RAV4基于當時年輕化、個性化的用戶訴求所做的大膽嘗試。造車始終不是一場只靠資本就能運作的游戲，就像RAV4是最看重產品質量與可靠性的企業。QDR，也就是代表豐田品牌形象的高品質（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于堅持QDR的嚴格標準，讓豐田車一直屹立于全球汽車界領先位置。

憑借這一品質硬核，每輛一汽豐田的車型在推向市場之前都要經過涉水測試、低溫測試、高溫測試、電波障礙測試、臺架測試、惡劣路況耐久性測試等多重的測試和考驗。不僅如此，一汽豐田對每一個零部件都會進行嚴格測試，確保零部件的品質100%符合豐田全球的品質要求。從研發到采購再到生產層面，保證產品從開發之初到生產、制造以及品控方面都做到精益求精。RAV4正是在這樣嚴苛的標準之下落地，在產品、設計、生產制造環節一絲不茍，為用戶帶來更好體驗。

結語

不認命，源于自信，品牌自信源于技術底氣。而聚焦到制造業，造物之美源于制造者對產品傾注的本真匠心。這就是無論行業如何千變萬化，好品牌始終讓人熟悉，好車型始終讓人傾心的原因。就這波寒冬而言，一汽豐田幾乎沒有一款“甘于認命”的車型，這一點無論是其他任何合資車企或者是中國品牌都做不到的。

“曾經，有媒體這么評價豐田，說它是世界上最最聰明的車企。為什么？因為每逢用戶的親朋好友在交流購車意向時，“豐田車”幾乎都是第一選擇，保質且耐用，推薦豐田總不會錯。”這中口碑，也許才是一個車企最大的財富。且這種財富，不論是車企身處增量市場還是存量市場，都不會被任何人搶走。