細(xì)分市場(chǎng)，怎么分才算細(xì)?怎么分才能贏得市場(chǎng)份額?在商用車領(lǐng)域，模塊化設(shè)計(jì)、細(xì)分市場(chǎng)、定制車型等等話題已經(jīng)出現(xiàn)多年，然而，真正讓市場(chǎng)大范圍為之掌聲響起且銷量升起的分眾市場(chǎng)車型，卻是鳳毛麟角。遞哥的出現(xiàn)，率先在媒體圈制造熱點(diǎn)，“遞哥是真正對(duì)口快遞最后一公里的細(xì)分市場(chǎng)車型”、“遞哥會(huì)引發(fā)快遞配送升級(jí)”、“遞哥的價(jià)格很親民”、“遞哥很好看”。

“讓快遞告別三輪時(shí)代”，這是遞哥在深圳上市活動(dòng)的主題。近年來，快遞小哥已經(jīng)成為城市宅人最親密的小伙伴，后輪上架個(gè)大塑料筐的兩輪或是三輪車是他們的標(biāo)準(zhǔn)行頭。而在以深圳為代表的眾多人口稠密道路擁擠的城市，禁摩已經(jīng)是一個(gè)比較普遍的整治城市交通文明的管理手段之一。遞哥的出現(xiàn)，不僅僅能夠促進(jìn)快遞行業(yè)終端配送升級(jí)，另一層深遠(yuǎn)的意義，是為城市行政管理提供了非常好的禁摩之后的替代用車。

聚焦快遞最后一公里，窄體封閉式車廂是遞哥最大亮點(diǎn)

目標(biāo)明確劍有所指，專為快遞終端配送而創(chuàng)生，遞哥以快遞終端配的痛點(diǎn)為研發(fā)源點(diǎn)。針對(duì)城市小區(qū)內(nèi)道路狹窄的特點(diǎn)，遞哥的車身寬度僅為1575mm，不及一個(gè)成年人兩臂平伸的寬度，這個(gè)車身寬度，足以保證遞哥能夠靈活的在小區(qū)道路上通行，遇到城中村轉(zhuǎn)角多轉(zhuǎn)角窄的地方，一樣可以暢通無阻。因此，遞哥一登場(chǎng)，大家即為之喝彩，窄體式車廂，是遞哥的第一個(gè)亮點(diǎn)。

封閉式車廂，是遞哥的第二大亮點(diǎn)。三輪車不遮雨不擋風(fēng)，在南方多雨季節(jié)，快遞小哥很辛苦，而比自己淋雨更痛苦的，是快遞被雨水打濕，遭到客戶拒收或是受損后要賠付，本就是靠辛苦賺錢，血汗錢被扣，心痛的感覺快遞小哥深有體會(huì)。遞哥的車廂很大，一輛遞哥可以裝最少兩個(gè)三輪車的貨，而且副駕駛位置是平地板設(shè)計(jì)，還能再放一個(gè)大型儲(chǔ)物箱。有了遞哥，下再大的雨，快遞小哥也不會(huì)被雨淋，再也不用擔(dān)心快遞受損。

遞哥的第三大亮點(diǎn)是上牌無憂，遞哥為電動(dòng)車，在限牌城市可以合法上綠色牌照。比如深圳，就是限牌城市，遞哥可以輕松上牌，即買即用。而且，遞哥采用磷酸鐵鋰電池，最高時(shí)速70公里，一個(gè)半小時(shí)即可充滿電，續(xù)航80-100公里，即使沒有充電樁，用普通的家用電源也可以充電，輕松寫意。

全面保護(hù)快遞小哥，遞哥為快遞終端安全升級(jí)

摩托車是肉包鐵，汽車是鐵包肉。這句話客觀的反應(yīng)了摩托車的安全性差，遇到路況不好，摩托車還容易側(cè)滑。遞哥的出現(xiàn)，會(huì)帶給快遞終端配送源更大的安全性，福田汽車多年造車底蘊(yùn)，帶來非同一般的遞哥，遞哥的生產(chǎn)制造全面按照傳統(tǒng)的汽車制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，安全性和舒適性全面超越三輪車，而且，相比較同級(jí)別小型貨車，遞哥也處于技術(shù)和性能的第一陣營(yíng)。

遞哥的出現(xiàn)，帶來的可能是一場(chǎng)快遞行業(yè)的變革。目前，中國(guó)人口紅利的高峰期已經(jīng)過去，用工難已經(jīng)開始在各行業(yè)出現(xiàn)，雖然快遞小哥的行業(yè)平均工資一直在上漲，但還是很多快遞企業(yè)招不到人，同時(shí)，快遞員的流失率也在攀升。快遞企業(yè)選擇為配送員配置一輛遞哥，一方面能夠減輕一線員工的疲勞強(qiáng)度，提升員工的歸屬感，另一方面，一輛遞哥至少相當(dāng)于兩個(gè)三輪車，這也能幫助企業(yè)減少用工名額，簡(jiǎn)化管理提升效率。

工作環(huán)境安全升級(jí)，企業(yè)效率升級(jí)，貨品安全性升級(jí)，不一樣的遞哥帶給快遞終端的是一次全新的體驗(yàn)，假以時(shí)日，當(dāng)遞哥成為大多數(shù)快遞企業(yè)的終端標(biāo)配，那么，遞哥最初的設(shè)計(jì)理想將得以實(shí)現(xiàn)。

好用不貴，2980元遞哥開回家

遞哥對(duì)于快遞最后一公里的效率提升，用數(shù)據(jù)說話。遞哥貨箱容積為2.3立方米，一次可多拉40件貨;最高時(shí)速70km，較三輪車15公里時(shí)速大幅提升(國(guó)家郵政管理局發(fā)布國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》中規(guī)定快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15公里/小時(shí))，同等時(shí)間內(nèi)可完成三輪車2倍以上的往返取貨趟數(shù)，遞哥還可以幫助企業(yè)節(jié)省1個(gè)人工成本;綜合購(gòu)車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費(fèi)用構(gòu)成的TCO測(cè)算，遞哥年均TCO較三輪車低1.8萬元，兩年就可省出一輛新遞哥。

首付2980元，遞哥開回家。目前遞哥共有兩款，分別為遞哥8度和遞哥10度，搭載8kWh電池的遞哥8度售價(jià)為3.59萬元，為加快末端物流配送用車轉(zhuǎn)型升級(jí)速度，解決用戶購(gòu)車的負(fù)擔(dān)，遞哥上市同時(shí)還推出了一系列的金融服務(wù)政策，首付超低，而且可享12個(gè)月分期金融優(yōu)惠。由福田汽車市場(chǎng)調(diào)研顯示，由于更大的運(yùn)輸能力，遞哥平均每天相比使用三輪車要多賺144元，每月多賺3600元，即使交完每月的月供之后，相比三輪車運(yùn)貨也要多賺1000多元。

重新定于快遞時(shí)代，告別三輪車，遞哥將成為城市“最后一公里”快遞物流開創(chuàng)者。