別克全新英朗用1.0T和1.3T兩臺三缸發動機代替了之前的1.5L和1.4T發動機。很多人疑問為什么要換裝三缸發動機，其實主要原因還是國內的排放法規越發嚴格，因此很多車企都開始研發小排量的發動機，只不過別克在這件事情上布局較為超前。

在雙積分和排放政策的影響下，具有強動力，低油耗優勢的小排量渦輪增壓發動機逐漸成為主流。也許會有很多消費者疑惑，為什么相同的排量，有些發動機的缸數卻不同呢?這就要說到汽車業內推崇的“單缸最優”的發動機設計理論了，經過實驗證明，發動機的單缸排量在0.33-0.5L的范圍內為最佳，此時發動機的燃燒率最佳，最能實現發動機動力性與燃油經濟性的平衡。而如果單缸排量超過，或者是低于這個范圍，發動機的動力性都會受到影響，油耗也會隨之增加。因此，小排量的三缸發動機和四缸發動機雖然看起來并沒有多大的區別，但是在同等排量下，三缸發動機的動力性與燃油經濟性更好。

和老款的1.4T四缸發動機相比，別克全新英朗上搭載的這款1.3T三缸發動機在參數上有了14千瓦和30牛米的提升。還有就是這款三缸發動機的體積減小了不少，可以讓發動機艙的布局更加靈活。同時，結合別克最新的12大靜音減震技術和低摩擦技術，這款三缸發動機的抖動和噪音得到了完美的抑制，乘坐體驗上與以往的四缸發動機無任何區別。

說了這么多，還是來分享一下這臺1.3T三缸發動機在試駕過程中的實際表現吧。

整個試駕的過程中可以發現，在怠速的時候即使全神貫注，也無法辨別它與四缸發動機有任何區別。全系標配的自動啟停裝置也很好用，而且別克對自動啟停裝置做了優化，讓全新英朗的啟動時間更快，使用壽命更長。在實際的道路行駛過程中，小編并沒有感受到明顯的抖動情況，整體駕駛體驗和四缸發動機沒有差異。

雖說這款三缸發動機只有1.3T的排量，但是動力卻超出想象，最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，起步加速的動力還是很充沛的，與之匹配的6AT變速箱換擋十分平順。在車內也基本感受不到噪音，與同級別其它車型相比，別克全新英朗在靜謐性上還是很出色的。高速行駛時，不管是車內的風噪還是胎噪都在可以接受的范圍內，整體上感受很舒適，對于日常家用來說，足夠了。

體驗過后發現，別克全新英朗上的這臺三缸發動機的動力表現還是很不錯的，而且在排量下降之后，油耗也控制得很好。

對于別克全新英朗來說，除了三缸發動機值得關注外，其自身的其它方面的提升也很優越，可以說是一次全面革新了。

別克全新英朗換上了別克家族式的飛翼式進氣格柵，既穩重大氣又年輕運動。和思域的激進、朗逸的穩重相比，別克全新英朗的設計是最均衡的。別克全新英朗的頂配車型上還裝了LED遠近光一體的自動大燈，LED的日行燈和LED的尾燈，就算是低配車型也配有LED的日行燈，全新英朗的尾部，曲線弧度很漂亮，尾部挺翹，配合上展翼式的尾燈，時尚又年輕。頂配車型還有一個小鴨尾的設計。另外，新款英朗高配車型使用了16寸的多幅輪轂，輪胎也使用固特異安乘系列，注重靜音性和低摩擦力。

其實新英朗內飾變化并不是很大，用料上和同級別車型沒有什么區別，但是人機交互系統、安吉星系統以及手機互聯卻是這個級別比較少見的。雖然沒有數字式的儀表盤，好在機械儀表盤的設計給人的視覺感不錯，而且中間小液晶顯示的信息也比較豐富。

中控彩色大屏非常上檔次，分辨率和功能都比較豐富，像高德導航、車載APP、Carplay等。

安吉星系統可以說是別克的標配了，可以和客服語音溝通，大大地提升了效率。新款英朗還可以實現手機安吉星APP互聯，實現遠程啟動、關門等一系列功能。在同級別的合資品牌中也算是比較先進的。

新款英朗座椅的乘坐舒適感不錯，對腰部和腿部的支撐很好。作為頂配車型，座椅加熱這樣的舒適性配置肯定是少不了的。胎壓監測、坡道輔助、博世ESP9.1車身穩定系統等安全配置也都有。令人意外的是還帶有盲區監測，這個功能大大的方便了很多新手和女性司機。后排有出風口但是沒有USB接口和后排扶手，這一點有些不足。新英朗的軸距為2640mm，在同級別中沒有什么優勢，但是實際的表現還是很不錯的。175cm身高的體驗者調整好坐姿之后前排頭部空間還有一拳三指，后排頭部空間還有一拳二指，后排腿部空間有接近兩拳的空間。新英朗的儲物空間不錯，有放置手機、水瓶、票據的地方。中控臺還有兩個USB接口。手套箱下方有專門放置雨傘的地方。

新英朗后排座椅支持4/6比例放倒，與后備箱連通，這樣可以放置一些長條物體，大幅度增加了實用性。

總結：對于新英朗來說，三缸發動機確實是很多消費者有最大顧慮的地方，但是通過試駕之后發現，這款三缸發動機的動力和經濟性還是很好的。6速手自一體變速箱的平順性和換擋速度也都不錯。還有就是新英朗的后懸掛使用了多連桿獨立懸掛，相比起很多同級別對手的扭力梁要厚道很多。新英朗的外觀設計還是很不錯的，對于年輕人來說會更加適合，家用也很實在，畢竟油耗低。