由于本次是新車測試文章，所以我們不妨先從該車的駕駛質(zhì)感開始談起。

這款車的方向盤轉(zhuǎn)向手感，在低速的時候會比較沉，但只要稍加速度，方向盤的手感又會突然變輕，當(dāng)速度繼續(xù)上去的時候，方向盤手感又會變沉，這種轉(zhuǎn)向手感的建立特性是很典型的V型增益，回正力矩適中，不會出現(xiàn)跟你“搶方向盤”的情況。

在大部分的情況下，新款逍客方向盤手感都要比現(xiàn)款奇駿要更重，可能是廠家們認為，購車預(yù)算在逍客這個級別的買家們，他們的平均年齡更小，所以他們會喜歡所謂的“更有手感”、“更穩(wěn)重”的方向盤手感。

再加上，我們可以留意到該車采用了平底造型的方向盤，就是我們常說的D字形方向盤，能營造出較為運動的視覺效果，現(xiàn)在不少的日產(chǎn)新車都陸續(xù)換裝上了這款方向盤。

既然新款逍客的方向盤手感和造型都如此地“運動”，那么該車的操控性又會是如何呢？

在試駕一番之后，其實我可以肯定地說，新款逍客是一款以舒適為主的車，它的底子里依舊是濃郁的家用風(fēng)。方向盤的手感和造型，營造出的更多是主觀上的運動性，車身的指向性和跟隨性并沒有像方向盤表現(xiàn)得那么運動，當(dāng)在變線以及過彎的時候，你往往需要給點時間，等一等它的車尾。

在我的印象中，日產(chǎn)車型的懸掛都是軟綿綿的，包括舊款逍客。但是新款逍客的懸掛表現(xiàn)并沒有想象中的那么軟，我個人給它懸掛的評價是中上。首先懸掛還是表現(xiàn)出一定的韌性和硬朗，能給出不錯的車身支撐性，即便是你以較高的速度入彎，車身的側(cè)傾也能得到較好的抑制。

在經(jīng)過連續(xù)小坑小洼等路況時，懸掛的過濾可以給好評，其一是它不會有太多的余震，過濾還算干脆；其二是懸掛不會太生硬，仍表現(xiàn)出一定的柔韌性。

但在經(jīng)過較大坑洼的時候，這款車的懸掛表現(xiàn)會給人一種的廉價感。里程略長的懸掛此時在釋放和回彈的時候，顯得有些拖沓并且振動的過濾會比較生硬，車內(nèi)會有一定的余震，你需要給少少時間才能把車拉扯回常規(guī)的狀態(tài)。

目前新款逍客符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機為2.0L自然吸氣發(fā)動機（下文以新發(fā)動機來稱呼），最大功率113kW/6000rpm，相比起舊款的2.0L自然吸氣發(fā)動機提升了3kW。最大扭矩204N·m/4400rpm，相比舊款提升了4N·m，發(fā)動機的壓縮比也從11.2提升到11.7。

誠然，3kW以及4N·m的提升并不算大，倘若我還說動力提升明顯那不免難以讓人信服，要知道，排放標(biāo)準(zhǔn)才是這款發(fā)動機最重要的提升點。

在試駕過程中，這款發(fā)動機的動力輸出十分線性，在小排量渦輪增壓發(fā)動機盛行的當(dāng)下，這種較大排量（現(xiàn)在2.0L也算是大排量了吧）發(fā)動機的輸出特性反而讓人眷念。

再加上與這款發(fā)動機匹配的是日產(chǎn)XTRONICCVT變速箱，線性的動力輸出加上平順的變速箱，整套動力總成的表現(xiàn)十分舒適、溫和，很適用于日常駕駛。至于變速箱的具體表現(xiàn)？除了平順之外，還是平順，雖然它的升降擋還算積極并且這款CVT變速箱能夠模擬7擋，但仍難感受出換擋感，所以忘掉駕控吧，它給你的是家用。

值得一提的是，這款2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機的抖動還是比較明顯的，我有位同事是12款的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的車主，那款車搭載的是代號為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機（滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新款逍客搭載的是代號為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動機），他也曾說過自己的車在剛買的時候，發(fā)動機的抖動就比較明顯了。

果然是“系出名門”，連抖動的家族傳統(tǒng)都得以保留了下來了呢。

油門踏板的初段有虛位，當(dāng)你輕觸踏板的時候，車輛不會突然竄出去，給你一種動力很賊的感覺，當(dāng)你要急加速的時候，你需要深踩油門甚至到底。

但即便是你已經(jīng)把油門深踩到底，該車仍不會給你太強的加速感，或許是154馬力帶動起1.4噸的車身會不夠從容，又或許是因為這套動力總成由始至終仍以平順舒適為主。但不管怎么樣，正如我剛才所說，它就是一輛很“佛系”的車，倘若你把這個觀念端正，那你對這款車的觀感就會完全不同。

百公里加速成績

0-100km/h加速測試

由圖中我們可以看出，這款車不論是0-60km/h還是0-100km/h的加速，它的成績都是中規(guī)中矩，其中0-100km/h的加速成績已經(jīng)去到了10.83秒，將將是夠用的主流程度，并不算太突出，跟我剛才的描述大體上是吻合的。

踩住剎車，油門到底，變速箱的轉(zhuǎn)速始終會維持在2000轉(zhuǎn)左右，釋放剎車，逍客的抬頭和輪胎打滑的現(xiàn)象都不算明顯，整個0-100km/h的加速還是比較平穩(wěn)的。

逍客的百公里加速成績在主流緊湊型SUV中并不算出色，基本比不上一眾的渦輪增壓對手們，當(dāng)然江鈴福特領(lǐng)界的1.5T表現(xiàn)又似乎有點強差人意。在2019年的當(dāng)下，逍客這樣的表現(xiàn)只能用“夠用”二字來形容，但是，從種種的銷售現(xiàn)象表現(xiàn)，目前大部分買家對車在動力方面的追求并不是那么執(zhí)著，再加上逍客動力總成的匹配度還是很優(yōu)秀的，所以它作為一款解決通勤舒適的用車，是完完全全合格的。

百公里制動成績

100-0km/h制動測試

剎車的腳感可以給中上評，剎車踏板的初段還是比較線性的，基本上是踩多少有多少。當(dāng)你繼續(xù)深踩的時候，你會明顯感覺到制動力會相比剛才會有明顯的提升。

逍客的剎車成績?yōu)?0.68米，成績放在2019年的當(dāng)下并不算亮眼，只能算是中規(guī)中矩的狀態(tài)。全力剎車時，車身的姿態(tài)比較平穩(wěn)，橫向的擺動也比較少，但是會有較為明顯的點頭現(xiàn)象。

有點讓人驚喜的是，新款逍客的百公里制動成績竟然比剛上市不久的繽智要更好，看來新款繽智更大的亮點還是在于換裝了1.5T發(fā)動機，而其余性能反而沒有得到更強的提升。但令人意外的是，江鈴福特的領(lǐng)界反而在本次對比中獲得不錯的排名。

噪音降噪測試

發(fā)動機啟停有大作用

該車的NVH表現(xiàn)我給中評，它的噪音降噪表現(xiàn)在正常行駛的狀態(tài)下保持在主流水準(zhǔn)，風(fēng)噪以及發(fā)動機的噪音都不算大，反而是底盤的隔音會給人一種很單薄的感覺。

最清晰能感知這項的，就是你行駛在有積水路面的時候（比如下雨天并且還是積水不深的情況下），車輛經(jīng)過積水而致使濺起的水花打在底盤上，從而產(chǎn)生撞擊聲。這時候你就能明顯地感覺到由底盤傳來的聲音，是那么地單薄。

此外值得好評的是，該車在怠速時，由于有發(fā)動機啟停功能的存在，所以它在怠速時的隔音降噪是比較好的，更重要的是發(fā)動機啟停工作時的動靜不會太大，不會有種車身一哆嗦的情況，我認為完全是在可以接受的范圍之內(nèi)。但倘若怠速之時，發(fā)動機還在工作狀態(tài)，那隔音降噪表現(xiàn)也只能是一般的狀態(tài)。下面兩圖，一個怠速是發(fā)動機啟停生效時，一個怠速是發(fā)動機工作時。

油耗測試

擁堵路面+城市快速+高速路段

目前新款逍客2.0L車型有三款車，分別為2.0LCVT智享版、2.0L CVT豪華版以及2.0L CVT旗艦版，它們的工信部百公里綜合油耗分別為6L、6.2L以及6.4L，相比起舊款的6.9L/100km，看似提升還不少。

本次我們拿到的這款為2.0L CVT旗艦版，它的百公里油耗能達到6.4L嗎？為了測試該車的油耗成績，我專門挑了一條比較塞車的路段，以盡可能模擬大家在通勤時上班塞車的場景，并且在開始前我便將小計里程數(shù)和油耗數(shù)據(jù)都清零。

在擁堵路面行駛了約合50km時，平均車速為20km/h的情況下，這款車的表顯百公里油耗為9.6L/100km，還是比較高的。

接下來的幾天里，我將其繼續(xù)開往擁堵路面、城市環(huán)城快速以及高速路段，車輛顯示該車最佳的百公里油耗為7.8L，最高也可以去到12L以上（極其擁堵并且為短途行駛的情況下）。

我們拿到車的時候，車輛的里程數(shù)為1469km，最后的里程數(shù)為1856km，一共行駛了387km，共耗油約合28.5L，所以實際用車的百公里油耗約合7.5L，尚在可以接受的地步。

3外觀與內(nèi)飾簡述

東風(fēng)日產(chǎn)新款逍客的內(nèi)外改變并不算大，其中外觀最大的改變在于換裝了最新的日產(chǎn)家族式前臉，而內(nèi)飾則是在細節(jié)上作出優(yōu)化（比如方向盤、電子手剎以及中控臺的造型），作為小改款來說無可厚非。

中網(wǎng)格柵中亮黑色的網(wǎng)格、飾條與粗壯的V型鍍鉻裝飾條形成反差，顯得醒目又精神。修長銳利的前大燈與中網(wǎng)格柵相連接，帶來更強的一體化視覺效果，在光源方面，目前三款2.0L車型中，除了最低配的車型為鹵素大燈之外，其余兩款皆為LED大燈。

車側(cè)和車尾的變化則沒有車頭那么大，與舊款車型基本保持一致。輪轂及輪胎尺寸方面，根據(jù)低中高配置的不同，分別為215/60 R17、215/55 R18以及225/45 R19。我們拿到的是高配車型，19寸的亮銀色輪轂確實好看。

內(nèi)飾造型相比起舊款來說，改變不算大，其中較大的變化在于新車換裝了日產(chǎn)家族式的三輻式方向盤以及電子手剎。

我不少的同事都反映新款逍客的內(nèi)飾造型算不上好看，但是實用性可謂是非常之高，基本可以說是沒有學(xué)習(xí)成本，大部分功能都一目了然，就是這么地直接。

實拍車型的內(nèi)飾大部分的位置都采用了軟性材料，所以即便是黑色的內(nèi)飾，但它摸上去并不會顯得很廉價，而不少軟性皮質(zhì)的運用，也使得觸碰之處更加舒適溫潤，檔次感還是有的。

有時候要承認的是，內(nèi)飾的設(shè)計如何兼顧美觀性和實用性，確實是個問題，可以兼顧兩者的內(nèi)飾設(shè)計目前來看還是鳳毛麟角，但更要承認的是，現(xiàn)在多數(shù)的買家們，更看重的是第一眼印象，所以內(nèi)飾設(shè)計得是否足夠美觀或會對銷量有著較大的影響。

中控臺最值得一提的肯定是它上面的這套車機系統(tǒng)，新款逍客2.0L的三款車型都標(biāo)配了9英寸中控大屏，屏幕的清晰度較高，界面的設(shè)計也有著不錯的科技感，簡潔而直觀。

車機系統(tǒng)我認為好用的有幾點：1、高德導(dǎo)航車機版，清晰度高，屏幕尺寸夠大，功能基本上與手機版無異，易用且好用；2、藍牙連接速度快并且操作簡單，不像豐田和本田那樣需要找半天才找到；3、界面簡潔，板塊設(shè)計得很大，有利于日常操作；4，沒有把空調(diào)控制系統(tǒng)集成在車機系統(tǒng)里面；5、語音助手的識別率較高，最好用的莫過于是它跟導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)動；

但這款車的車機仍有幾點是有改進空間的：1、系統(tǒng)反應(yīng)的速度有點慢，不符合2019年大家對智能設(shè)備的要求，每次在大頁面點選功能的時候，系統(tǒng)往往需要1秒的反應(yīng)時間，有時候不知道我是沒有觸控到還是系統(tǒng)需要反映時間；2、屏幕兩邊采用了觸控式的交互按鍵，這套車機系統(tǒng)本來的響應(yīng)速度就不算快，再加上觸控式的兩側(cè)按鍵，讓第一點的問題更加雪上加霜；3、目前語音助手有很多功能都尚不支持，比如我想調(diào)節(jié)空凋都不行（或許剛好跟我優(yōu)點部分中說到的空調(diào)控制系統(tǒng)沒有集成在車機上有關(guān)），同時部分功能有前后割裂感，比如我前一刻還能語音打開高德導(dǎo)航、選定路線并進入界面，但開始導(dǎo)航反而要你手動觸控屏幕才能實現(xiàn)，而無法用語音直接命令“開始導(dǎo)航”的。

關(guān)于系統(tǒng)的反應(yīng)速度方面，有部分先前已經(jīng)試駕過新款逍客的同事反映，他們那時候體驗的車機速度還是可以的，會比我手上的這款車更加爽快，所以究竟是不是特例，還請各位到店去真實體驗一番。

4空間表現(xiàn)及全文總結(jié)

至于儲物格的空間，該車的表現(xiàn)雖然談不上哪兒哪兒都是，但諸如擋把周邊儲物格以及前排扶手儲物格之類的，都應(yīng)用盡有。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一個較大的儲物平臺，我相信逍客這樣的儲物表現(xiàn)已經(jīng)可以很好地滿足日常使用的大部分情況。

座椅方面，前排座椅不論是柔軟程度、腰部支撐性或是人機工程學(xué)方面都可以給好評，前排乘客有著很高的舒適度，對得起“日產(chǎn)沙發(fā)”的名號，但后排座椅的話，包括我在內(nèi)，不少同事都反映后排座椅比較陡，坐起來會比較直，雖然坐墊的柔軟度、支撐性以及后排空間都沒有問題，但較直的坐姿并不利于長途乘坐。

全文總結(jié)

對于該車的點評，我相信不少的觀眾都能看到我用了不少的“中規(guī)中矩”以及“中評”這些詞語。確實，新款逍客是款較為綜合的車型，它的設(shè)計、性能以及空間等方面雖然說不上有多么得出彩，但也不會太差，能給你一種大而全的感覺。

雖然部分地方仍有瑕疵，但考慮到這款車的面向群眾、定價以及定位，我認為都在可以接受的程度之內(nèi)，畢竟它的實用性還是相當(dāng)有保證的。而這一種車，往往很難引起一眾“愛車人士”的喜愛，但對于市場上絕大部分的買家而言，這才是符合他們需求的車型，也是逍客能走量的保證，而這也是我認為這款車能夠悶聲發(fā)大財?shù)淖畲笤�因�?/p>