“分分分學(xué)生的命根兒，考考考老師的法寶。”這句對諷刺刻板應(yīng)試教育的“名言”曾廣為流傳。
如今，“雙積分”政策正式“駕到”，車企為應(yīng)對政策，想盡各種辦法，上馬新能源汽車項(xiàng)目、加碼新能源汽車投入、頻繁“聯(lián)姻”結(jié)對、尋求合資、實(shí)現(xiàn)入股……一時(shí)間國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域好不熱鬧。
然而，熱鬧之余，是否有“跑偏”之嫌？傳統(tǒng)燃油車降油耗和新能源汽車積分并行管理的方法，在實(shí)際操作中不免在陷入一種“失衡”的局面，無論是政策還是行業(yè)、企業(yè)，都對新能源汽車產(chǎn)生了特殊的偏愛。另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：通過新能源汽車獲取積分，來實(shí)現(xiàn)平均油耗實(shí)際值的達(dá)標(biāo)，固然是一種直接的、行之有效的舉措，但就傳統(tǒng)燃油車而言，降低平均油耗依舊重要。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，到2040年前后，全球配裝傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的汽車（含混合動力車型）的銷量都將呈現(xiàn)上升趨勢。到2020年前后，配裝純內(nèi)燃機(jī)的汽車，全球市場規(guī)模達(dá)到頂點(diǎn)，之后才逐步呈現(xiàn)下降趨勢。這就意味著，傳統(tǒng)燃油車的市場規(guī)模仍將在一定時(shí)期內(nèi)占據(jù)主流，降低全行業(yè)的平均油耗，傳統(tǒng)燃油車必然將承擔(dān)“主要責(zé)任”。因此，降低傳統(tǒng)燃油車平均油耗必須受到重視，將更多的精力只放在追逐新能源汽車積分，從而來實(shí)現(xiàn)平均油耗實(shí)際值的達(dá)標(biāo)，有些急功近利。
在“雙積分”政策正式施行之際，在新能源汽車逐漸成為助力國內(nèi)乘用車行業(yè)整體平均油耗超額實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)之際，在欣喜地看到新能源汽車快速發(fā)展所帶來利好的同時(shí)，筆者以為，更要清醒地認(rèn)識到：滿足政策要求的同時(shí)，更應(yīng)兼顧平衡，在關(guān)注新能源汽車積分所起到正面作用的同時(shí)，應(yīng)全力做好傳統(tǒng)燃油車降油耗的工作。如果陷于一場“自欺欺人”、“掩耳盜鈴”一味追求新能源汽車積分的“應(yīng)試”怪象，那將不是“雙積分”政策的初衷。
編輯：陳偉
2018年，新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，2020年，鋰電回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到?150億，年均復(fù)合增長率超過?50%，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè)風(fēng)口。
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