“分分分學生的命根兒，考考考老師的法寶。”這句對諷刺刻板應試教育的“名言”曾廣為流傳。

如今，“雙積分”政策正式“駕到”，車企為應對政策，想盡各種辦法，上馬新能源汽車項目、加碼新能源汽車投入、頻繁“聯姻”結對、尋求合資、實現入股……一時間國內新能源汽車領域好不熱鬧。

然而，熱鬧之余，是否有“跑偏”之嫌？傳統燃油車降油耗和新能源汽車積分并行管理的方法，在實際操作中不免在陷入一種“失衡”的局面，無論是政策還是行業、企業，都對新能源汽車產生了特殊的偏愛。另一個不容忽視的事實是：通過新能源汽車獲取積分，來實現平均油耗實際值的達標，固然是一種直接的、行之有效的舉措，但就傳統燃油車而言，降低平均油耗依舊重要。

相關統計顯示，到2040年前后，全球配裝傳統燃油發動機的汽車（含混合動力車型）的銷量都將呈現上升趨勢。到2020年前后，配裝純內燃機的汽車，全球市場規模達到頂點，之后才逐步呈現下降趨勢。這就意味著，傳統燃油車的市場規模仍將在一定時期內占據主流，降低全行業的平均油耗，傳統燃油車必然將承擔“主要責任”。因此，降低傳統燃油車平均油耗必須受到重視，將更多的精力只放在追逐新能源汽車積分，從而來實現平均油耗實際值的達標，有些急功近利。

在“雙積分”政策正式施行之際，在新能源汽車逐漸成為助力國內乘用車行業整體平均油耗超額實現年度目標之際，在欣喜地看到新能源汽車快速發展所帶來利好的同時，筆者以為，更要清醒地認識到：滿足政策要求的同時，更應兼顧平衡，在關注新能源汽車積分所起到正面作用的同時，應全力做好傳統燃油車降油耗的工作。如果陷于一場“自欺欺人”、“掩耳盜鈴”一味追求新能源汽車積分的“應試”怪象，那將不是“雙積分”政策的初衷。

編輯：陳偉