造車新勢(shì)力加速洗牌,合資品牌投放加速
市場(chǎng)寒冬、競(jìng)爭(zhēng)加劇、融資環(huán)境變差等影響,2019年被認(rèn)為是造車新勢(shì)力的“生死年”,大多數(shù)“裸泳者”已現(xiàn)原形。GGII數(shù)據(jù)顯示,1-10月造車新勢(shì)力企業(yè)累計(jì)銷售新車5.06萬輛,同比增長(zhǎng)376%。而有銷量的企業(yè)僅存10家,市場(chǎng)淘汰率超9成。造車新勢(shì)力企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化的格局,蔚來、威馬、小鵬3家頭部企業(yè)銷量均過萬,累計(jì)占有總銷量的超8成市場(chǎng)份額。
另一方面,隨著政策的放開,今年外資車企在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐在加快。主流合資品牌都推出了首款新能源車型。伴隨2019年12月六款插電式混合動(dòng)力車型的亮相,大眾汽車開啟了在華新能源汽車攻勢(shì)的首個(gè)階段。一汽豐田和廣汽豐田推出了各自的首款新能源車型;上汽通用別克推出純電動(dòng)轎車VELITE 6“微藍(lán)”;東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車X-NV的出道,正式開啟東本電動(dòng)化元年。
豪華車方面,隨著全新EQC純電SUV的上市,奔馳率先開啟了BBA在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)豪華時(shí)代;首款豪華C級(jí)純電動(dòng)SUV奧迪e-tron年底導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。由市場(chǎng)表現(xiàn)來看,雖然入場(chǎng)晚于自主品牌,但合資品牌的市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出快速提升之勢(shì)。
攪局者頻現(xiàn),天美火線入局純電動(dòng)車市場(chǎng)
新能源車市場(chǎng)從來不乏攪局者,除了房產(chǎn)大佬恒大借由NEVS國(guó)能汽車拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),終于向“造車夢(mèng)”邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步外,19年年末,全新純電動(dòng)汽車品牌天美汽車橫空出世,成為2020年新能源車市場(chǎng)最令人期待的X因素。
1月12日,在釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重召開的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,先后迎接完前國(guó)務(wù)院副總理李嵐清、工信部部長(zhǎng)苗圩、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌等領(lǐng)導(dǎo)后,站在釣魚臺(tái)國(guó)賓館草坪上的天美汽車董事長(zhǎng)黃宏生,再一次當(dāng)起了"產(chǎn)品推銷員"。從家電大佬到汽車新人,插上新能源的翅膀,快速定位到汽車業(yè)轉(zhuǎn)型、痛點(diǎn)之處,黃宏生將之稱為"最后的一搏"。
與某些造車新勢(shì)力依靠“PPT造車”瘋狂圈錢不同,天美汽車的運(yùn)營(yíng)主體為江蘇開沃汽車有限公司,經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù);汽車零部件研發(fā)、制造、銷售;新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。值得一提的是,他們的背后,是中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)——開沃新能源集團(tuán)。2010年成立至今,開沃汽車作為估值10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè),已成功登陸中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)榜單,與其他獨(dú)角獸企業(yè)共同引領(lǐng)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而在2018-2019年度中國(guó)節(jié)能與新能源汽車名優(yōu)企業(yè)評(píng)選活動(dòng)中,開沃汽車榮獲“最具信賴新能源汽車品牌企業(yè)獎(jiǎng)”。
開沃集團(tuán)擁有新能源汽車中央研究院,以及一支以專家、博士、碩士為技術(shù)領(lǐng)頭人的近800人的技術(shù)團(tuán)隊(duì),通過自主創(chuàng)新和對(duì)外合作,開沃已累計(jì)申請(qǐng)專利939項(xiàng),其中發(fā)明專利285項(xiàng);獲得專利授權(quán)625項(xiàng),其中發(fā)明專利28項(xiàng)。背靠開沃,天美汽車擁有多種專業(yè)技術(shù),集研發(fā)中心、造型中心、智造中心、采購中心和營(yíng)銷中心五大中心一體化,同時(shí)注重研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才挖掘與培養(yǎng)。
面對(duì)未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及新能源補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)實(shí),各車企都依賴于核心“三電”技術(shù)取得突破。開沃集團(tuán)成立了專門的新能源動(dòng)力公司,專注可充電動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。致力于通過先進(jìn)的電池技術(shù),生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保的鋰離子電池包及管理系統(tǒng),與新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)等形成完美配套,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的新能源電池系統(tǒng)方案。
潮水褪去,才知道究竟誰在裸泳。2020年,大家的日子會(huì)更好過么,我們不知道。但在補(bǔ)貼徹底結(jié)束、電池白名單開放、合資車企股比開放的大環(huán)境下,利益的分配、蛋糕的搶奪、天美、恒大等實(shí)力攪局者的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入,勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)大亂斗,而中國(guó)新能源車市場(chǎng)的格局也必將重新洗牌……
