銳思賽車場賽道位于北京市郊,雖然長度只有1.4公里,但是路窄多彎,節奏非常緊湊,刁鉆的彎道和直線路段較短的原因非常適合e2自身優勢的發揮,同時對于前后懸架的調校、車輛的平衡性,動力性、操控性都是最理想的試驗場。

一直以來,由于電動車獨有的電池構造和動力系統的特殊性,同級別電動車比燃油車少了駕駛樂趣是不爭的事實。細究原因,同樣的車身尺寸,電動車要比燃油車重很多,車身重量制約著“純電小鋼炮”的誕生,當汽車整備質量過重時,加速和轉向就會更遲鈍,駕控不夠精準和隨心所欲。比亞迪e2通過e平臺的高度集成化和高強度輕量化車身的應用,成功減重至同級別最低,讓電動車的操控感受也能和同級別燃油車掰掰手腕。

我們的熱火瞬間點燃黑夜(And we got it cooking like a one eyed stove),這是速度與激情里的經典臺詞,當第一眼看到站著賽道上的比亞迪e2時,會同樣給你這種視覺沖擊力。五臺e2已經在銳思賽道的備賽區整備完畢,沃爾夫岡•艾格領銜的國際設計團隊應用全新e系列專屬Crystal Energy(煥能水晶)的設計理念,0.618黃金分割動感設計和羅曼星陣式格柵運動風格明顯,犀利的穿透式LED雪晶前大燈和16寸雙色立體動感輪轂的加身都讓e2更顯活力四射。

比亞迪e2是由自主研發的專業e平臺打造,搭載一臺最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步電機,50:50的賽車級軸荷黃金配比、轎跑式超短前后懸架、0.29 Cd的轎跑級風阻系數,這一系列參數都讓參與者對這臺車非常期待,e2到底能帶來什么樣的賽場表現?

e2的起步非常亢奮、活潑,極為線性的動力輸出也使得它在起步階段可以輕松超越絕大多數同級別燃油車。只要電門踏板力度加大,動力系統也會立刻進行反映,同時會伴隨著車身向前的動作,伴隨著加速踏板的持續深踩,動力更是源源不斷地從身后涌來,e2的前段加速能力讓0到50米僅需3.9s,輕盈的賽道姿態讓非常線性的加速響應更顯美妙,超低重心和扎實的底盤調校功力此時也發揮作用,高水準的平衡性和操控性讓車身更加緊繃卻更暴力,對路面的反饋也更干脆和直接,整段駕駛感受用貼地飛行來形容十分貼切。

采用第二代CEPS電動助力轉向系統和博世ESP9.3(電子車身穩定系統)的e2對車身動態的控制更加細膩,方向盤轉動每一寸都會直接帶來車頭指向的跟隨,試駕車手們體驗賽道快速彎道轉入轉出的時候能感受到轉向指令相應速度和指向性非常靈敏,極大提升了轉向操控的友好度;也正是因為有了博世ESP 9.3系統的存在,e2在過彎的時候車身姿態方面依然保持平衡和穩定,整車的操控極限非常高。

在拉力賽道上,作為一臺跨界車的e2的表現也十分突出。得益于比轎車高的離地間隙和德系調校大師漢斯的專業底盤調校,讓整車底盤在砂石路的激烈駕駛之時不僅能提供穩定的支撐,有效的衰減來自顛簸路面的沖擊,還能最大限度保證駕乘中的舒適性能和通過性,剛柔并濟的駕駛感受讓體驗者印象深刻。

e2不只擁有優秀的賽道表現,安全和智能的出色表現也讓人驚艷。安全方面,比亞迪e2不僅擁有7維4層電池安全保護和大量應用高強度鋼的3H結構車身;博世ESP9.3(電子車身穩定系統)、雪地駕駛模式等多種安全配置也都大幅提高了整車的安全系數。

智能方面,e2搭載的最新DiLink 智能網聯系統和一塊清晰度極高的10.1英寸自動旋轉PAD,除了語音控制空調溫度、切換歌曲以及查詢點評網站等貼心又實用的功能之外,強勁的性能已經可以與主流智能手機和平板電腦相媲美,完全可以流暢運行例如王者榮耀或者絕地求生之類的大型手游,應對日常應用來說完全沒有性能上的瓶頸。

到底怎么樣的一臺車能滿足你對一臺10萬級別電動車的期待?這是很多對電動出行領域感興趣消費者的思考,通過深入賽道多個科目和場景的動態試駕,大家對e2這臺起售價只要8.98萬元的“硬核”電動車有了更深的理解,優秀的操控表現也讓這臺“智享跨界,實力加乘”的車型也將成為本年度最受矚目的電動車之一。

不止于操控,到底比亞迪e2在其他方面還能帶給消費者怎樣的驚喜表現?我們希望更多的年輕人和更多家庭能給出答案。