在法拉利812 Superfast首次國(guó)內(nèi)亮相的當(dāng)天，我們有幸與法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官陶孟德（Matteo Torre）進(jìn)行了一場(chǎng)面對(duì)面的深入對(duì)話，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)看他如何評(píng)價(jià)法拉利傳奇70年以及法拉利未來(lái)又會(huì)有哪些新的謀篇布局。

來(lái)到中國(guó)之前，陶孟德在法拉利全球各大重要市場(chǎng)都曾擔(dān)任過(guò)要職，為“躍馬”品牌工作時(shí)間超過(guò)17年，法拉利，可以說(shuō)已經(jīng)融入了他個(gè)人的品位、精神與生活當(dāng)中。812 Superfast首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)正在緊張的彩排，不到一小時(shí)之后，這款繼承躍馬家族V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作即將與首批中國(guó)媒體和潛在客戶見(jiàn)面，而陶孟德則一臉平靜的回應(yīng)著主持人的提詞與提問(wèn)，優(yōu)雅的舉止在鏡頭面前尋找著最合適的姿態(tài)。

這種意大利的傳統(tǒng)紳士風(fēng)范，與法拉利帶給世人一貫血脈賁張的熱情有著毫不沖突的相容性。我想你一定看過(guò)《教父》，意大利黑幫家族古典悲劇式的生命歷程不是今天討論的重點(diǎn)，我想說(shuō)的是其中深厚的人文社會(huì)積淀，考究的西服套裝、從容的行為舉止、內(nèi)心澎湃的爆發(fā)力成為意大利人情風(fēng)貌的最佳反映，腦海中突然涌出的電影畫面讓我在面對(duì)陶孟德先生時(shí)有一種奇異的親切感。閱歷豐富的人，談吐之間自然流露出的平靜是最有力量的，如同靜止在紅色幕布下的812 Superfast。

◆ “中國(guó)市場(chǎng)最終會(huì)成為法拉利最大的市場(chǎng)”

“中國(guó)市場(chǎng)最終會(huì)成為法拉利最大的市場(chǎng)，這是毋庸置疑的一點(diǎn)。”對(duì)話伊始，陶孟德十分篤定地拋出結(jié)論。在488中置引擎家族銷量的帶動(dòng)下，法拉利2016年全球出貨量達(dá)到8014輛，相比2015年增長(zhǎng)350輛，其中在大中華區(qū)的銷量?jī)H增長(zhǎng)了1%。銷量數(shù)據(jù)給出的佐證并不具有一錘定音的說(shuō)服力，不過(guò)世界主流汽車制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視有目共睹，法拉利雖不像其他豪華品牌、超跑品牌那樣積極擴(kuò)大產(chǎn)能，涉足SUV、純電動(dòng)車領(lǐng)域，但中國(guó)這塊蛋糕誰(shuí)不想要呢？

論品牌歷史，70歲的法拉利還算不上一位古稀老人，遠(yuǎn)有阿斯頓·馬丁，已開(kāi)始著手籌備“第二個(gè)百年”大計(jì)。而剛從FCA集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)的法拉利，它過(guò)去走過(guò)的輝煌旅程已化為了“不帶走一片云彩”的江湖傳說(shuō)，未來(lái)，它將走向偉大。

◆ 1947-2017：法拉利用最特別的方式為自己慶生

2016年的巴黎車展，法拉利用70款最具代表性的定制方案鋪滿了展臺(tái)，“為什么選這70款？因?yàn)檫@70款車代表了法拉利的賽車文化。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)非常大的項(xiàng)目，因?yàn)樗�要�?yīng)用于五個(gè)產(chǎn)品中（分別是F12berlinetta The Stirling、488 GTB The Schumacher、488 Spider The Green Jewel、California T The Steve McQueen以及一款488 Spider特別定制版），所以一共是350臺(tái)車。”70種經(jīng)典定制方案與法拉利現(xiàn)有的五款車型排列組合出350臺(tái)限量紀(jì)念版車型，在一年內(nèi)全部發(fā)售，這種高調(diào)而張揚(yáng)的慶生方式恐怕只有應(yīng)用在法拉利品牌上才能成立。

當(dāng)問(wèn)及這些限量版車型是否會(huì)引入中國(guó)時(shí)，陶孟德略感為難的坦言稱：“其中20-25臺(tái)會(huì)進(jìn)入中國(guó)，目前（中國(guó)）的需求量非常大，但是我們的供貨量卻非常小，很可惜。”這一點(diǎn)與法拉利一直堅(jiān)持的稀缺性不無(wú)關(guān)系，全球企業(yè)都在思考規(guī)模擴(kuò)張、經(jīng)濟(jì)利益最大化的時(shí)代，法拉利仍然遵循著古老的手工定制思維，堅(jiān)守匠心的高貴與榮譽(yù)。

◆ 產(chǎn)品線有下探的空間，品牌DNA絕無(wú)“破舊立新”的可能性

維護(hù)“老貴族”的尊嚴(yán)，法拉利不算是獨(dú)樹(shù)一幟，然而當(dāng)你考慮到它的同儕——邁凱倫、蘭博基尼、保時(shí)捷等世界頂級(jí)車企們，法拉利可能是響應(yīng)時(shí)代召喚最遲緩的一位。愛(ài)好換裝的邁凱倫，針對(duì)不同階層的超跑用戶適時(shí)推出高低搭配的產(chǎn)品陣容，你可以說(shuō)它換湯不換藥，不過(guò)它在年輕新貴們中樹(shù)立的影響力是確確實(shí)實(shí)的回報(bào)。蘭博基尼呢，Urus的到來(lái)指日可待，SUV的強(qiáng)勢(shì)插入會(huì)影響其經(jīng)典超跑品牌的純粹性么？目前還不好說(shuō)，至少大家都在這么做，消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)知度總是會(huì)慢慢培育起來(lái)的。保時(shí)捷就更不必多說(shuō)，雖然上有918 Spyder坐陣，但保時(shí)捷品牌的大眾普及度早已侵蝕到了主流豪華車領(lǐng)域。

法拉利的態(tài)度，仍然是謹(jǐn)慎保守的。“我們要保持品牌的供求平衡以及稀缺性。相信在未來(lái)，即使法拉利擴(kuò)展了產(chǎn)品線，我們的整個(gè)產(chǎn)品DNA還是不會(huì)改變。”陶孟德的這段獨(dú)白有兩層含義，其一是法拉利會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持純粹的高性能運(yùn)動(dòng)跑車開(kāi)發(fā)，正如法拉利全球CEO Sergio Marchionne多次強(qiáng)調(diào)的，法拉利堅(jiān)決對(duì)SUV和豪華4門轎車的研發(fā)說(shuō)“不”；其二是法拉利的產(chǎn)品陣容還有更加豐富的可能性，或者說(shuō)，繼續(xù)下探的可能性。

陶孟德字斟句酌的回答讓我們有理由相信，法拉利對(duì)于市場(chǎng)的渴求不是捕風(fēng)捉影，只是它不疾不徐的步伐蒙蔽了世人的雙眼。大約自兩年前開(kāi)始，法拉利計(jì)劃復(fù)活Dino的消息陸續(xù)見(jiàn)諸報(bào)端，這款純正的中置跑車在1957年首次推出，寄托著法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利對(duì)英年早逝的愛(ài)子迪諾·法拉利的思念。當(dāng)然，身材小巧的Dino系列最大的特色在于采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，因此在售價(jià)方面不會(huì)像其他法拉利車型那樣咄咄逼人。一旦這款經(jīng)典入門跑車復(fù)活，那么California T在法拉利產(chǎn)品序列里的地位很有可能會(huì)上浮，而那些被保時(shí)捷911系列、邁凱倫570S勾搭走的年輕人，或許會(huì)重新審視自己的選擇。

◆ 有錢就想一蹴而就買“辣法”？不可能。

除了進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、謀求更高的銷量目標(biāo)，陶孟德凝視著展臺(tái)上的紅色烈馬，語(yǔ)氣十分堅(jiān)定的表示，“我們會(huì)持續(xù)把我們很好的產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)。”這一點(diǎn)，法拉利正在努力付諸實(shí)踐。中國(guó)市場(chǎng)的重要性“婦孺皆知”，同時(shí)我們也要理解，對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)還需要一定的培育期和成長(zhǎng)期。

說(shuō)到這兒，我不禁想到了坊間流傳的一種說(shuō)法，就算你是個(gè)超級(jí)富豪，錢多到像《人民的名義》里的趙德漢一樣堆滿整個(gè)房間，你也不一定能買到心儀的頂級(jí)法拉利跑車。據(jù)推測(cè)，法拉利對(duì)客戶有一套的苛刻篩選標(biāo)準(zhǔn)，自家車庫(kù)里擁有五臺(tái)以上法拉利的富豪們才勉強(qiáng)能拿到購(gòu)買LaFerrari這個(gè)級(jí)別超跑的門票，之后法拉利還會(huì)根據(jù)富豪藏品的價(jià)值和購(gòu)買年份，來(lái)甄別主人對(duì)法拉利品牌的忠誠(chéng)度，最終決定其是否具備購(gòu)買頂級(jí)超跑的資格。上述說(shuō)法未得到官方的確認(rèn)，不過(guò)由此可見(jiàn)，中國(guó)新崛起的商界大佬們，想買“辣法”光有錢還不行，他們與海外的精英、貴族之間差了好幾代汽車文化斷代史。

◆ 讓法拉利新品提速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

將話題拉回到眼前，還好，法拉利向中國(guó)投放新產(chǎn)品的速度正在逐漸與世界接軌。比如此時(shí)距離我們幾步之遙的812 Superfast，它上一次公開(kāi)露面是今年3月份舉行的2017日內(nèi)瓦車展。僅僅時(shí)隔一個(gè)月，這款史上最強(qiáng)自吸烈馬居然就來(lái)到了國(guó)內(nèi)，這在以往幾乎不可能發(fā)生。

作為F12berlinetta的繼任者，法拉利812 Superfast搭載一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了800馬力/8500rpm，峰值扭矩為718牛·米/7000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。在這套動(dòng)力總成的推動(dòng)下，這款車的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，極速可達(dá)340km/h。只有你曾親自體驗(yàn)過(guò)這款性能猛獸的駕駛席位，你才會(huì)了解表底數(shù)達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表活生生的擺在眼前是多么的不可思議。

而就在若干天之后，法拉利再一次把當(dāng)前旗下最頂級(jí)車型——LaFerrari Aperta帶到了中國(guó)，輕松的安放于2017上海國(guó)際車展法拉利展臺(tái)中央。LaFerrari Aperta在全球各地已巡演多時(shí)，第一次來(lái)中國(guó)有812 Superfast作陪，沉穩(wěn)的深色車身涂裝襯托出一絲低調(diào)和內(nèi)斂。據(jù)悉，LaFerrari Aperta全球限量銷售209輛，中國(guó)地區(qū)的配額為3輛，占比1.44%。這個(gè)比例與中國(guó)客戶對(duì)頂級(jí)法拉利的渴望相比杯水車薪，未來(lái)即使在國(guó)內(nèi)一線城市，能見(jiàn)到LaFerrari Aperta的概率估計(jì)也要遠(yuǎn)低于LaFerrari硬頂版，不亞于中彩票。

上述例子是為了說(shuō)明，即使法拉利已進(jìn)入中國(guó)25年，受產(chǎn)品稀缺性和獨(dú)特的品牌文化制約，其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展仍處于成長(zhǎng)階段，距離成熟還有很長(zhǎng)的路要走。陶孟德對(duì)此也并不否認(rèn)，“對(duì)中國(guó)來(lái)講法拉利只有25年的歷史，但是在其它市場(chǎng)法拉利擁有70年的歷史，中國(guó)的歷史雖然有點(diǎn)短，但是其發(fā)展趨勢(shì)是非常正面的，而且也是很快的。”因此，中國(guó)市場(chǎng)之于法拉利，潛藏著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也意味著更多樣化的未來(lái)。

◆ 法拉利在中國(guó)的25年，越活越年輕

讓我們回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中國(guó)內(nèi)地舉辦展覽，一位名叫李曉華的41歲中年男子以13.888萬(wàn)美元的價(jià)格買下了一臺(tái)法拉利348 TS，按當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算這款車大約售價(jià)為75-80萬(wàn)元人民幣。要知道這可是上世紀(jì)九十年代初！出于這樣的機(jī)緣，法拉利首次見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)人民的購(gòu)買力，也因此拉開(kāi)了法拉利步入中國(guó)的序幕。

時(shí)至今日，當(dāng)我們?cè)俣扰c陶孟德先生聊起這段往事時(shí)，他認(rèn)為法拉利是熱愛(ài)年輕人的，而中國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)處于逐步年輕化的階段，“其實(shí)你從一些中國(guó)的年輕車主身上可以看到，他們非常理解、非常熟悉法拉利的所有產(chǎn)品，他們也非常熟知法拉利的品牌理念，同時(shí)充滿了激情。”對(duì)于這些伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)躍進(jìn)而成長(zhǎng)起來(lái)的年輕車主，陶孟德的理解是：“我們應(yīng)該為客戶帶來(lái)一種獨(dú)一無(wú)二的體驗(yàn)，……應(yīng)該在各方面都致力于一對(duì)一的VIP服務(wù)精神。”這種品牌與車主間一對(duì)一的正面互動(dòng)，并不只是停留在售后保養(yǎng)服務(wù)層面，法拉利每年會(huì)為車主舉辦大型巡游活動(dòng)、慈善活動(dòng)、賽道日嘉年華等等。

以每年上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的賽道日嘉年華為例，活動(dòng)期間來(lái)自全球各地的法拉利車主和Tifosi齊聚一堂，盡情享受紅色浪潮帶來(lái)的速度與激情。賽道上，法拉利F1客戶賽車部門會(huì)為車主提供難得的專業(yè)賽車駕駛技術(shù)指導(dǎo)，車主們通過(guò)各類競(jìng)技項(xiàng)目讓平日里賦閑在家的烈馬們?nèi)鋈鰵g兒，如果作為車迷的你足夠幸運(yùn)的話，則有可能在副駕駛席與車主共同領(lǐng)略上賽道的魅力。這類活動(dòng)最令人著迷之處在于，那些我們這輩子都不可能在大馬路上見(jiàn)到的法拉利限量版、旗艦車型，會(huì)在同一時(shí)刻集體亮相，挑戰(zhàn)你的心理承受能力。順便插播一則廣告，今年5月27日至29日，2017法拉利賽道日嘉年華將如期在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，不對(duì)外售票，憑邀請(qǐng)函入場(chǎng)。

雖然大多數(shù)人無(wú)法擁有一臺(tái)法拉利，不過(guò)并不妨礙我們對(duì)賽車、跑車文化的熱愛(ài)，這也是法拉利希冀在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟的全新視角。“還有很重要的一點(diǎn)是，希望（法拉利）對(duì)中國(guó)的跑車文化發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用，相信法拉利70年的歷史在這方面會(huì)有一些小小的貢獻(xiàn)。如今中國(guó)的跑車文化還是非常早期的，所以它有無(wú)窮的潛力，我們相信我們可以盡自己的一己之力，添磚加瓦。”陶孟德誠(chéng)懇的表態(tài)。

◆ 偏心中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)或許會(huì)向中國(guó)客戶開(kāi)放One-Off個(gè)性定制項(xiàng)目

然而，先不必提法拉利級(jí)別的跑車文化，在汽車產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的當(dāng)下，即使是用戶群體龐大的主流車企，在中國(guó)培育車主品牌忠誠(chéng)度的努力也不那么一帆風(fēng)順，中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知總是被層出不窮的新產(chǎn)品一次次刷新著，買車的心情也如風(fēng)中的蘆葦般搖擺不定。因此，我們暫且把“汽車文化”這種沉重的字眼放在一邊，從更加實(shí)際的個(gè)性化定制服務(wù)角度去理解法拉利。

既要保持產(chǎn)品的稀缺性，又希望擴(kuò)大在中國(guó)的高端用戶群體，這兩者之間似乎存在著不可調(diào)和的矛盾性。對(duì)此，法拉利給出的解藥是“個(gè)性化定制服務(wù)”，提供這類服務(wù)正在成為越來(lái)越多豪華品牌、高端超跑品牌的必備選項(xiàng)，既然無(wú)法打破自己的限量游戲規(guī)則，那么不如另辟蹊徑、為用戶打造真正屬于自己的“獨(dú)一無(wú)二”。法拉利在大中華區(qū)設(shè)立的個(gè)性化定制中心，是除了法拉利總部馬拉內(nèi)羅以外全球唯一一個(gè)。

除了上述常規(guī)的個(gè)性化定制，法拉利總部馬拉內(nèi)羅的One-Off項(xiàng)目也有希望向中國(guó)客戶開(kāi)放。通俗來(lái)講，One-Off項(xiàng)目稱為“僅此一臺(tái)”項(xiàng)目更加易于理解。選擇該項(xiàng)目，意味著用戶與法拉利之間達(dá)成了堅(jiān)不可摧的承諾，雖然要花費(fèi)漫長(zhǎng)的等待周期，但用戶將能獲得一臺(tái)“前無(wú)古人”的法拉利，它的價(jià)值甚至有望高于LaFerrari、Enzo。例如去年年底曝光的那臺(tái)基于法拉利F12打造的法拉利SP275 RW Competizione，訂單來(lái)自于美國(guó)的一名牙醫(yī)，預(yù)計(jì)該車的售價(jià)將超過(guò)300萬(wàn)美元（約合2074.38萬(wàn)人民幣）。

“目前中國(guó)市場(chǎng)的確是有如此的需求，但問(wèn)題是我們?cè)隈R拉內(nèi)羅的One-Off供應(yīng)有點(diǎn)吃緊，因?yàn)樘�多人要定制車輛，所以目前等候周期很長(zhǎng)。相信未來(lái)，一定會(huì)有中國(guó)客戶為自己打造一個(gè)非同一般的產(chǎn)品。”面對(duì)日益壯大的法拉利中國(guó)年輕車主群體，法拉利目前或許還難以滿足他們的“辣法”情結(jié)，但至少提供了另一種彰顯品位與身份的等價(jià)選擇。

◆ 法拉利主題公園：中國(guó)車迷的福音

正如前文所述，年輕車主將決定法拉利的未來(lái)。“請(qǐng)問(wèn)法拉利中國(guó)車主平均年齡是多少？”我們好奇的提問(wèn)讓陶孟德突然有些興奮，他很有信心的回答：“35歲。”這個(gè)答案或多或少讓人有點(diǎn)意外，與海外市場(chǎng)不同，在中國(guó)的25年里，法拉利屬于那些率先完成財(cái)富積累的年輕新貴們。而法拉利并不滿足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年輕人，何不把法拉利主題公園直接開(kāi)在中國(guó)？

法拉利主題公園全球目前僅有兩處，一處是位于阿布扎比的Ferrari World，一處是上個(gè)月剛剛開(kāi)門營(yíng)業(yè)的Ferrari Land，位于距離巴塞羅那一個(gè)小時(shí)路程的冒險(xiǎn)港樂(lè)園 (PortAventura amusement park)度假村內(nèi)。中國(guó)即將籌建第三家法拉利公園，“在巴倫西亞的那個(gè)規(guī)模更像一個(gè)普通公園，阿布扎比的主題公園規(guī)模則非常非常宏大。未來(lái)在中國(guó)的主題公園肯定也會(huì)是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的項(xiàng)目。”陶孟德延續(xù)著剛才的自信，向我們肯定的保證。然而他神情狡黠地拒絕了我們希望他透露中國(guó)法拉利主題公園選址的提問(wèn)，毋庸置疑，無(wú)論最終這座公園建造在哪里，都將會(huì)是中國(guó)車迷乃至全世界Tifosi的朝圣之地。

◆ 尾聲

在專訪即將結(jié)束時(shí)，我們向陶孟德先生簡(jiǎn)潔的致謝，表達(dá)對(duì)法拉利在中國(guó)美好未來(lái)的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次強(qiáng)調(diào)了一遍結(jié)尾的話題，“（中國(guó)的法拉利公園）對(duì)我們來(lái)講絕對(duì)是另外一個(gè)里程碑，我們肯定會(huì)給所有中國(guó)客戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。希望可以早日建成這個(gè)法拉利公園。”他嚴(yán)肅而深邃的眼神，傳遞給我們的是一份對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心，讓人難以對(duì)此產(chǎn)生任何質(zhì)疑。

過(guò)去的25年里，法拉利品牌在中國(guó)生根發(fā)芽，逐漸將品牌文化根植于中國(guó)車迷和新生代車主的心中。這個(gè)過(guò)程對(duì)于法拉利而言不費(fèi)吹灰之力，處于汽車生態(tài)鏈頂端的“躍馬”品牌更多是將中國(guó)市場(chǎng)視為一塊有待開(kāi)墾的試驗(yàn)田，并未給予足夠細(xì)致入微的關(guān)照。從當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，中國(guó)這片肥沃的土壤卻給予了法拉利不小的回報(bào)。因此，法拉利深耕中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)日也不再遙遠(yuǎn)。

時(shí)間軸位移至當(dāng)下，在法拉利獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的第一年當(dāng)中（2016年），其總營(yíng)收達(dá)到31.05億歐元，凈利潤(rùn)則高達(dá)4.25億歐元（約合人民幣31.30億元）。在經(jīng)濟(jì)無(wú)虞的背景之下，法拉利的確有向攻陷全球市場(chǎng)的SUV車型說(shuō)“不”的權(quán)利，這也迎合了法拉利擁躉們渴望法拉利維持品牌純粹性的呼聲，甚至就在不久前，法拉利還高調(diào)宣稱旗下V12自吸系列車型將“永生”。然而，全球汽車行業(yè)正處于一日千里的轉(zhuǎn)型期，我們欣賞法拉利維護(hù)純

“烈馬”血統(tǒng)的桀驁不馴，同時(shí)也會(huì)隱隱擔(dān)憂，它能否抵擋住各國(guó)嚴(yán)苛排放政策的遏制、以及新能源汽車對(duì)全行業(yè)的顛覆。當(dāng)然，最好的結(jié)果是這一切都不會(huì)發(fā)生，而法拉利繼續(xù)成為下一個(gè)七十年間的傳奇。