從左到右：鳳凰衛視主持人鄭浩、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧、比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波、上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓
數據顯示，吉利去年銷量同比增長50%，今年吉利1-5月份將近90%的增長，談及如此好的成績，吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧說道，“這沒有什么制勝法寶，就是靠長期堅定不移地去投入，去研發，去聚集人才，去整合資源得到的結果。” 汽車行業有一個規律，如果一代產品沒有做好，一定會影響最起碼3-5年時間，因為汽車一款產品的研發時間周期比較長。對此，安聰慧說道，“現在吉利做的事情都是2020年的事情，和2020年以后的事情。所以我們必須要小心翼翼地，堅定不移地打持久戰，不斷地打基礎，練內功，期待到時候會取得好結果。”
比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波多次談到新型能源車、智能網聯車。目前中國造車新勢力非常之多，競爭非常激烈。廉玉波認為，既然有這么企業爭相進入這個領域，說明競爭并不是很充分。此外，他著重強調了汽車行業造車安全的門檻。他說，“電腦可以一天死兩次機，但汽車一輩子都最好不要出一次問題，出一次問題可能車毀人亡，所以必須要充分驗證。”他補充道，“我們說萬無一失，汽車不可以有萬無一失的，萬無一失的話，萬分之一出去也是很可怕的。因為汽車本身這個產品特殊的要求，進入這個行業里面相對還是保守一點。”因此，他認為，要用競爭的理念促進技術升級，不能安于現狀。
上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓從“一邊開車一邊玩手機”的用戶痛點出發，他認為，基于客戶的需求，上汽跟阿里強強合作，把雙方在汽車制造，技術和消費者生活生態方面的優勢資源進行了有機的融合。對于日漸年輕化的消費群體，蔡賓表示，互聯網汽車未來一定要做到，用戶的需求可以定點推送，另外可以基于車主的使用習慣，對他的駕駛行為可以進行打分評定，然后設置保養等。將來互聯網汽車將深挖數據的挖掘，更加智能人性化。
以下是具體訪談實錄。
主持人：三位老總我想你們也準備好了你們各自的問題，特別是你們都有自己胸有成竹的一些想法。為了公平起見，還是從姓氏筆畫數字上來開始。有一個問題，今年1-5月份，我們都知道吉利汽車它的銷售量實現了不錯的一個數字，但是我們也知道今年整體的汽車市場還是處于疲軟的狀態，這和大環境是有關聯的。我不知道安總你是怎么樣來想未來要實現百萬輛汽車這個數字，你的制勝法寶到底是什么？
安聰慧：吉利去年同比增長50%，今年吉利1-5月份將近90%的增長，這個增長今天所取得的結果，并不是說我們現在努力的和去年努力的，實際上這是吉利從事汽車二十年來，長期以來在打基礎，練內功，不斷地去投入研發，去培養人才，整合全球各方面的資源，所以前期做的工作自然得到的。所以很多人說你有什么法寶，你為什么市場賣得好，整個大勢不是太好，我說吉利就是長期堅定不移地去投入，去研發，去聚集人才，去整合資源，它一定是水到渠成的。
當然汽車工業它也不是說，原來去歐洲去，歐洲的汽車工業起得比較早，所以汽車工業都有一句玩笑話，上帝想懲罰誰，叫誰去搞汽車。這可以說汽車的難度是非常大的。對汽車人來說是非常辛苦的，因為汽車行業它有一個規律，如果這一代產品你沒有做好，你一定會影響最起碼3-5年時間，因為汽車一款產品的研發時間周期比較長。所以一定要每天不斷地對現在存在的問題得到解決，客戶的需求得到充分的認識，不斷地去根據客戶的需求來開發產品。所以現在吉利做的事情都是2020年的事情，和2020年以后的事情，因為汽車規律就是這個規律，所以我們必須要小心翼翼地，堅定不移地打持久戰，不斷地打基礎，練內功，到時候自然會取得好的結果。
吉利2020年的戰略規劃是很清晰的，很明確的。圍繞這個計劃，所有的資源也是具備的。當然還需要不斷地努力，也要干擾各位領導媒體，對我們吉利自主品牌的支持和關心。
主持人：安總講的非常有信心，而且他非常淡定，就是對當前非常激烈的市場競爭表現是一幅非常從容的態度，最關鍵還是他對他團隊，對他的新型汽車研發技術方面提升還是充滿了信心，因此才有這樣一份淡定，我覺得剛才你提到如果上帝想懲罰誰讓他搞汽車，我覺得上帝想懲罰誰讓他去搞房地產，汽車應該說還有非常大的生存發展的空間，而且他不僅僅在國內有生存發展的空間，在國外也是如此，特別是一帶一路沿線的國家對汽車的需求量仍然是巨大的，剛才安總如果沒記錯的話，我還記得你在演講的時候提到領克品牌車的問題，我知道你的車在領克方面的研發取得很大的進展，技術上資金上的投入是非常巨大的，在這方面的貴公司怎么樣考量的？
安聰慧：領克品牌誕生在互聯網時代，是讓互聯網改變人們的生活，也引領汽車行業不斷的進步和發展，汽車實際上也是一個移動終端，領克品牌在研發投入方面在這里不再多講了，因為有些報道都有的，大量的資金我們在歐洲成立研發中心，現在領克品牌研發將近四千多人，已經經過第五年研發將會在今年第四季度投放市場，我想講領克一個誕生在互聯網時代他非常典型符合市場需求的互聯網汽車。
還有就是我們在領克大家很關注我們的商業模式，我在來的時候見到人就問我，你領克商業模式是什么原因？為什么有新的商業模式，這個問題我覺得在這里給大家回答，實際上在領克的商業模式就是解決了我們消費者的一些痛點，比如說我們提出買車，因為大家買車要用車，主要是兩大環節，怎么樣真正解決消費者在買車用車過程中他們痛點能夠得到解決，比如我們買車的價格透明，我不大家知道不？我們有個調研報告？就是消費者在4S店買了這款車，不管給他什么樣的價格優惠，還是給多少附帶贈送的一些條件，或者找到廠子批的條子，這些車主隔第二天都覺得買虧了，事實上是不高，但是各個價格不一樣，消費者買車很高興，當時買說我是拿了條子，4S店給了最高的優惠價格，他買了之后就后悔了，還可以更優惠一點，這是不是一個痛點呢？是，所以我們不僅從訂單開始到整個制造生產過程，到整個物流，到整個交貨，全價格透明，不僅全國全世界一樣。
再比如說我們在買車階段，當然還有其他消費者的痛點，我不一一解釋了，比如用車方面，我們提出的給消費者終身質保，終身免流量，首先終身免流量，我剛才講到領克實際上就是一個互聯網汽車，汽車就是一個移動終端，流量對一個汽車來說他一樣和使用汽油一樣重要，我想這個時代已經到來了，我們怎么解決？大家看，雖然我們在開會很多人起碼1/4的時間在看手機，汽車也是一個移動終端，汽車和手機也用流量，我們就解決達到消費者的目的，又能解決他在這方面的使用。
再比如終身質保和終身救援，一個充分體現領克品牌對自己產品的自信，因為我們很多產品消費者使用以后在售后方面在品質保證方面有些時候給消費者造成不少的麻煩，但我們從這方面一方面體現我們對產品自信，第二充分解決好用戶對產品的信賴。
所以這個商業模式我覺得大家不要誤解了，吉利的商業模式不是大家想象的很神秘，或者改變這個格局的，或者說一白一黑的，不是的，吉利商業模式就是解決消費者的痛點，滿足和引領消費者的需求，這就是我們領克的使命。
主持人：非常感謝安總非常詳細解讀，應該說剛才安總說的大家比較喜歡聽的就是未來要解決的實際問題，包括汽車的流量，這種智能聯動網聯車，必須要解決的一個問題，這個恐怕是未來新型汽車發展非常重要的方面，消費者當然也非常期待，能夠盡早的有這樣的車出現，而且能夠更加適合每一位消費者，無論你是什么樣的階層，在共用互聯網或者是智能網聯車方面能夠達到平衡的發展，這個也非常非常有意思，下一個我想請廉總，廉總在發言當中我印象最深談到最多是競爭的強調，特別是新型能源車、智能網聯車等等方面，未來這塊市場會越來越有激烈的競爭，關競爭這方面你怎么看待未來在這方面的趨勢？這個趨勢會帶來哪些啟示？特別是在汽車行業發展方面，我們會有什么樣的布局？謝謝。
廉玉波：說到競爭，所有行業都有競爭，只不過汽車行業大家覺得競爭非常非常激烈，今天中午安總我們在一起吃飯還在說，大家談到競爭，可能以后會認為今天競爭，可能幾年以后認為我們今天日子還很好過。因為競爭會帶來進步，沒有競爭就沒有壓力，有了這種競爭會對產品技術的升級，對消費者的服務，對滿足市場，滿足消費者需求應該會促進這種進步。就像現在有很多的企業，我們坐在圈子里面的汽車人，認為日子非常不好過，但是這個圈子外面很多人還往里面擠，而且從目前來看，特別是中國市場里面，擠得頭破血流的，各種方法往里面擠，大量的資金往里面來涌入。那證明大家認為這個行業還不是很競爭，既然你這么競爭，證明還是有機會，那證明你還是競爭不充分，進來還是有機會。所以就提出了傳統的，我們必須從自身上面解決我們可能存在的問題。特別是現在很多互聯網企業進來，因為這些互聯網企業他們很競爭，我今天跟他們做一些交流，因為比亞迪雖然做汽車，但是比亞迪從做電池，然后開始做手機零部件，也算一個IT企業。我們前面服務過的企業，比亞迪最早的第一款電池是給摩托羅拉，后來是給諾基亞，這些企業相繼也是在競爭當中慢慢的，從我們的記憶當中慢慢的退出去了，這也是很慘烈的IT，互聯網競爭當中，他們互聯網很多的今天坐在這兒，明天坐在臺上是另外哪一家企業就不知道了。所以他們帶著這種理念來看汽車行業的話，他們認為一百多年來，汽車是有發展，但是跟他所想象的競爭，淘汰這種差距太大。所以他們按照這種理念，認為他們的機會是很大的。
傳統的汽車企業是保守的，這么多年的變革變化。因為這個產業還是有不一樣的，因為我們也跟世界上著名的汽車公司討論過，我們電腦可以一天死兩次機，我們汽車可能一輩子不要出一次問題，出一次問題可能車毀人亡，它必須要充分地驗證，我們說萬無一失，汽車不可以有萬無一失的，萬無一失的話，萬分之一出去也是很可怕的。因為汽車本身這個產品特殊的要求，進入這個行業里面相對還是保守一點。互聯網企業認為有競爭，汽車企業對于我們來說，把這種競爭理念引進進來，用競爭的理念來促進技術的升級，不能安于現狀，才能更好地促進我們從各方面的發展，才會出現良性的競爭，競爭的機制還是需要的，而且競爭會給消費者帶來很多的好處。
主持人：你談到很多競爭的問題，我相信也是如此，因為有市場有商品，有消費者，他們就會根據產品的質量，價格的性價比，根據自己的偏好來進行購買，當然這個競爭也會是一直存在下去，但是我還有一個問題，就是關于我們自主品牌自己研發的汽車在競爭過程當中所面臨最大的挑戰又是什么呢？在自主品牌確保自己市場份額方面我們有什么樣的一些想法。
廉玉波：這個問題剛才安總也講了很多，從安總他的體會，包括我們吉利近兩年發展非常快也體現出來，實際上是一種更多的儲備，對我們很多自主品牌來說，我想這么多年來從無到有，我們技術引進來之后我們自主品牌的發展，起點相對來說還是很低，我們的產品初期階段還是一個很初級的產品，不管技術含量從安全可靠性從外觀設計到整個汽車各項動力總承汽車底盤整個汽車技術的掌握，還是不夠的，所以我們的產品基本上來說還是以價格作為競爭的，就是低價，這種低價就是我們惡性循環，使我們產品他在市場的表現會在初級階段，一旦人們富有了就會拋棄，社會的富有也是永恒的前進的步伐，特別中國改革開放，我們經濟的增長，老百姓生活越來越富有，收入越來越多，如果產品還是從價格上面來競爭的話，為此我想比較可喜的是我們自主品牌都把研發放在了第一位，品牌的提升同步的進行推進，企業在整車的核心技術的掌握方面，我想都有一個很大的進步，這一點是我們近幾年自主品牌比較往上發展，是一個有力的證明，從這一點來講，掌握核心技術，技術的進步，你在研發上面有很好的產品，自然會在市場上面得到一個好的匯報，我想這一點我們比亞迪，實際上我們也有這方面的教訓，十年前我們剛進入汽車這個產業，認識也不是很深，進來之后做了一個產品，當年以性價比取勝，也走市場很好的表現，隨著市場的不斷擴大，市場的不斷要求，產品不斷升級換代，我們當時做新能源汽車，對汽車真正的很多傳統汽車核心技術，并沒有完全的掌握，所以我們對比亞迪也實事求是講，在前幾年也走了一些彎路，沉下心來仔細研究我們還是有點急功進利，沒有從技術，從各方面提升我們競爭力，我想競爭到最后的競爭力還是老老實實坐下來掌握汽車制造的核心技術，在這個基礎上帶著我們特色，帶著我們的一些理念，帶著我們自身的創新在里面才能，我們所獲得的機會。
主持人：謝謝廉總，現在把問題轉向上汽的蔡總，我想問上汽的蔡總，在研發互聯網方面，你的感想是什么，同時您對未來互聯網汽車這塊的發展有什么展望？
蔡賓：剛才安總其實也講到了互聯網汽車，特別是互聯網對整個汽車行業的影響闡述了觀點，很多觀點都是殊途同歸的。大家知道消費人群越來越年輕化，80后，90后都是有大量的數據可以支持這個觀點，成為新的消費的主力。80后90后特別是在座的各位，他都是互聯網的原住民，他的生活方方面面都是離不開互聯網的，但是有一個空間是讓他們很失望的，一旦上車，如果再拿著手機一邊開車，一邊玩手機是非常危險的。這是非常大的一個痛點。為什么我們作為工業上明珠的汽車，不能夠跑在互聯網上面？這個問題其實一直也在拷問著我們業內的同行。所以也是基于客戶的需求，從客戶痛點出發，上汽跟阿里正好我們強強合作，把我們雙方在汽車制造，技術和消費者生活生態方面的這些優勢資源進行了有機的融合。所以這款產品推出以后，應該講非常受到年輕消費族群的喜好。其實從互聯網汽車產品，因為它是實時在線的，剛才安總講將來LYNK的客戶都是終身免流量的，我們這個產品也是免流量費用的。實時的用戶在車上的行為都可以實時采集。RX5的消費者他聽音樂有什么喜好呢？75%的男性駕駛，他是喜歡田馥甄，女性駕駛他25%是喜歡誰呢？他是喜歡薛之謙，另外他是有83.5%的消費者是在午飯以后打開音樂，聽互聯網音樂的，好像又顛覆了我們過去的想法，我們上下班會聽音樂，他在午飯后會聽。這些數據解讀以后會產生很多有意思的事情，比如說你可以針對不同的客戶，他的需求你可以定點推送他需要的東西，另外你可以基于他的使用習慣，對他的駕駛行為可以進行打分，可以評定，然后對他的保養不僅僅提醒，另外將來這些數據我們將真正基于駕駛者的駕駛行為，他將來保險的費率可以不要。將來互聯網汽車后續的數據的挖掘，應該講它的商業模式是前景很廣的。
另外互聯網本身就是一個不斷地學習，不斷迭代的功能，所以我們講版本一，版本二，這是基于不斷的數據積累以后，根據客戶他的真正的喜好，他的痛點，他駕駛的習慣，我們不斷去豐富我們的功能。所以這款產品確實也是非常有意思，應該講80后90后他們希望買的車，或者希望開的車要和父輩不一樣，所以互聯網汽車迎合了年輕消費族群的需求。
主持人：互聯網汽車顯然是很多年輕人的夢想，擁有互聯網汽車走到哪里可以聊天，是很好的事情，但是對絕大部分老百姓來講他們現實問題就是出行難的問題，當三位老總在剛才發言當中以及討論當中不斷強調未來競爭很激烈，但是會推出新的汽車，但是我們普通老百姓關心出行難的問題，這讓我們感覺到了，越大城市車越多，車越多出行就越困難，我想問蔡先生，希望有越來越多車為大家提供方便，但是出行難交通道路安全的問題這個如何解決？會給企業帶來什么挑戰？解決解決這些挑戰。
蔡賓：這是非常有意思的話題，前段時間我們也在討論一個問題，就是我們已經成為汽車的大國，或者講消費的大國，制造的大國，我們保有量又這么高，每年還保持穩健從過去的高速增長到今年盡管不好，還是可以預計有穩健的增長，在這種情況下，我們未來的頂點在哪兒？現在千人擁有量才一百多，汽車大國二百三百，我們還有很多增長空間，廉總也講到很多人覺得這個市場有很多機會，大家都進來，這只是一個角度在看中國新增市場機會會很多，但是現在盡管中國的市場層級化非常明顯，大家覺得市場機會，未來三四五線，將來六七線，不斷向下延伸，這也是很多人的觀點，但是現在一二線城市，交通的問題停車的問題非常現實，隨著汽車越來越消費成熟，老百姓的觀點，希望這個車子是買的，是身份的標志，但是現在年輕人不接受這樣的觀點，現在使用方式，要求重使用輕擁有的觀點越來越流行，讓共享出行這樣新的出行方式應該講成為一種現實，所以上汽應該講也是銳敏把握這樣的機會，我們在國內也是規模最大的，同時還要看到未來在后市場端出行方式的變化會產生新的商機。
所以這個新能源這個分時租賃企業也是應運而生，我們短短一年多時間，現在車輛運營數量超過一萬多輛，進入30個城市，到今年年底我們要達到一萬輛，這里面也想透露一個攸，我們一萬多輛車里面上汽的產品只有10%，我們大量采購我們同行的產品，因為這個也是共享開放的平臺，所以剛才講競爭是一個永恒的主題，但是相互的融合跨界的融合相互合作也是未來中國汽車市場發展的主題。
主持人：我想我剛才的問題帶有普遍性，其實安總和廉總也有同樣的觀點，我想延伸一個問題給安總。比如說現在很多城市已經普及了共享單車這樣一個做法，共享汽車恐怕也是在不遠的將來就會實現，而且在一些大城市已經實現了。在共享出行，共享汽車這方面不知道安總您對未來的市場有什么樣的展望？
安聰慧：對汽車的使用效率的提高，這是主機廠的責任，我是這么理解的，因為現在很多汽車的使用效率并不高，那如何提升呢，那需要靠主機廠在產品研發，在設計階段，就要充分去考慮好用戶這方面的需求，怎么很好地把汽車的效率的使用能得到很大的提升。LYNK品牌也具備這方面的功能，不僅是共享，還是分享，只要你想得到的，他都能實現。所以根本的目的也解決我們車輛的使用效率。簡單說就是效率，緩解道路的壓力。四季度我們LYNK投放市場以后，希望大家能夠感受和體驗，謝謝！
主持人：廉總我們自主品牌車的研發方面已經做了很多嘗試，而且已經有了成型車，已經推到市場開始使用了，但是在全自動化汽車方面，我們看到歐美車系或者說歐美品牌，已經逐漸地處在了非常領先的地位，特別是全自動化汽車駕駛方面，甚至于出現了小批量的進入市場。在全自動化汽車生產這方面，研發這方面您是怎么看的？
廉玉波：作為全自動化汽車目前這個發展階段，這也是傳統汽車到現在智能化，互聯網汽車的出現，這種數字流通的刺激現在4G將來5G6G技術提升是自動化駕駛的這些技術，有了一種限制，我想這個是人類很好的發展，對于我們汽車廠家也一樣，這個現在也很熱，大家在這方面好像不談這個在這汽車領域沒有座位一樣，我想作為汽車生產制造的企業來講的話，在這方面投入大量的研究，而且未來這方面的需求是肯定，對于比亞迪我們在這方面跟百度跟很多的都有合作，但是眼下我想就是一些如果說，馬上通過批量的使用可能還是在特殊的領域特殊的環境，而且這種技術不斷的完善以后才能，包括一些法律法規不斷完善以后自動化才能，但是對于智能駕駛方面，還有很多減少駕駛員的強度，使駕駛員抽出空做更多的事情，消除安全的隱患，提高汽車更多的安全駕駛的，我想這個還是有很多的技術，而且在逐步逐步得到完全的使用，完全的全自動駕駛我想還是在一些特殊的領域慢慢的隨著技術的進步，各種技術完善和法律法規的完善，我想往將來完全過度還有很長的路要走，這是我個人認為。
主持人：非常感謝，因為時間的關系，我們還有很多的問題想請教三位老總，但是因為時間的關系，我們不得不，今天的論壇到此為止，實際上2017年全球汽車論壇也結束，期間大家暢所欲言，企業界的領袖包括專家學者，也包括我們媒體我們的商家對具體問題進行討論，也提出不少見解，這些見解非常具有戰略高度的見解，再次感謝三位領袖，同時也感謝朱總，同時也感謝在座的所有觀眾朋友，謝謝大家。
